beatl

Это действительно есть. Хотя вопрос спорный. Лично я думаю, что ничего плохого в том нет, если машинист соберёт на перегоне аварийную (предусмотренную заводом) схему и уедет до ближайшей станции. Хотя, надо сказать, при работе в аварийных условиях много ошибок допускается. В 90-ые, при ручном включении главного выключателя в высоковольтной камере электровоза, в депо Лихая сгорел машинист. Каким-то образом оказался поднят пантограф (то есть блокировки были неисправны) Пару лет назад было столкновение, когда бригада, ковыряясь в машинном отделении допустило истощение тормозов и не закрепила вовремя состав башмаками.... Может действительно стоит, в связи со всеобщей люмпенизацией и оглуплением, запретить криворуким и пряморуким машинистам нырять в схему.

Тут вы с временами напутали. Разве что в будущем времени. Наладят, создадут...
Я вот уже 4 года не могу напросится на обучение по обслуживанию КЛУБ. Сначала в нашем быстротекущем ШЧ ( при трёх ШЧИобуч), теперь в депо.

Это точно ! Как свежеразведённые супруги, сразу после разделения на ремонт и эксплуатацию начали с наслаждением подкладывать друг другу жирных свиней: писать кляузы, вызывать друг друга на разборы (в пределах одного здания) телеграммами, делать отписки о неявке на разбор...
Если раньше начальник депо делил все полученные за месяц шишки поровну: это ремонтникам, это - эксплуататорам, то нынче конечно львиная доля достаётся ремонту. Наши кормильцы - в ужасном состоянии. Вот бы ШЧ-ских ревизоров на локомотивы натравить! Это не привод, где "на изоляции проводов жгута имеются следы трения об крышку". Это не муфта "В книжке нет записей с января 2011 г, кабель расшит не аккуратно, цвет окраски не соответствует приказу по ШЧ".

Хотя вот на форумах читаю, хвалят ремонт в Ярославле. Вроде как на разумной основе дело поставлено.