Паромные транспортно-технологические системы

Паромные транспортно-технологические системы

Одной из первых разновидностей транспортно-технологических систем (ТТС), получивших распространение на транспорте многих стран мира, являются паромные, предназначенные для перевозки грузов, пассажиров и подвижного состава через водные преграды на специальных судах-паромах.

Паромные линии, протяженность которых измеряется от нескольких километров до тысячи и более, подразделяются на три группы:

1. Железнодорожные.

2. Автомобильные.

3. Комбинированные (железнодорожно-автомобильные).

Некоторые паромы предназначены только для перевозки грузов,

другие — только пассажиров (часто с легковыми автомобилями), третьи — совмещают перевозки грузов и пассажиров.

В состав паромной переправы входят суда-паромы, береговые устройства для подачи (надвига) подвижного состава, подъездные железнодорожные пути и автодороги, включая береговые емкости для накопления подвижного состава и его обработки перед подачей на паром.

Ряд крупных паромных переправ в нашей стране был создан и эффективно эксплуатировался в советский период. Керченская железнодорожная переправа действует между станциями Крым и Кавказ с 1955 г. Она сокращает путь следования грузов и пассажиров более чем на 1000 км.

В 1973 г. вступила в строй комбинированная паромная переправа через Татарский пролив, соединяющая о. Сахалин с материком. На линии Холмск-Ванино курсировали несколько мощных ледокольных паромов. На палубе парома уложено четыре железнодорожных пути общей длиной 420 м. Вагоны на палубу подаются локомотивами. Кроме вагонов, на пароме можно перевозить автомобили, тракторы и другую колесную технику. Посадка пассажиров производится через бортовые отверстия (лацпорты) в корпусе парома. Ходовое время от порта Ванино до Холмска составляет примерно 9 ч.

В 1978 г. начала функционировать паромная переправа между портами Ильичевск и Варна (Болгария) протяженностью около 400 км. Вместимость парома 108 вагонов, скорость хода 33 км/ч. С берега на паром вагоны подают тепловозом, а расставляют их по всем трем палубам маневровой дрезиной. Погрузка и размещение вагонов на палубах занимают 2,5 ч, столько же времени требуется на разгрузку парома. Продолжительность кругового рейса парома около 48 ч, из них 34 ч — ходовое время.

Опыт эксплуатации паромных переправ показал, что внедрение паромных ТТС позволяет увеличить валовую интенсивность обработки тоннажа по сравнению с традиционной в 15 раз, сократить потребность в причалах и судах в 7—8 раз и рабочей силе — в 4—5 раз.

Паромы имеют следующие главные преимущества:

1. Ускорение доставки грузов.
2. Сокращение простоев судов и вагонов.

3. Снижение затрат на погрузочно-разгрузочные работы и складское хранение грузов.

4. Повышение сохранности грузов.

5. Упрощение коммерческих операций при передаче грузов с одного вида транспорта на другой.

Недостатки паромной транспортно-технологической системы:

1. При использовании паромов примерно вдвое уменьшается полезная масса груза (нетто) по сравнению с перевозкой обычным способом на судах такой же грузоподъемности.

2. Строительная стоимость паромов выше, чем обычных судов; крупных капитальных вложений требует береговое хозяйство — системы накопления и подачи вагонов, подъемно-сопрягающие устройства, дополнительные гидротехнические сооружения (шлюзовые бассейны при значительных колебаниях уровня воды).

Эффективность применения паромов во многом зависит от географии осваиваемых с их помощью грузопотоков, Также, эффективность паромных переправ повышается с ростом величины и стабильности грузопотока, при котором обеспечивается возможно более полное использование пропускной способности паромного комплекса.

Admin добавил 30.09.2011 в 21:15
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор