Насколько на вашем предприятии механизирован производственный процесс? Приводит ли механизация к сокращению персонала?
Александр Непомнящий, монтёр Красноярской дистанции пути:
- Вопрос механизации ручного труда очень актуален. Особенно у нас, у путейцев. Пока 80% всех работ делаем вручную. Сейчас, к примеру, устраняем выплески на одном из околотков дистанции. Три недели бригада из 40 человек работает. Конечно, проще было бы загнать сюда специальную технику для очистки щебня, взять «окно» и сделать эти пять километров за трое суток. Но этого не делают. А почему? Потому что любая механизация влечёт за собой удорожание работ.
И, естественно, чем больше будет техники использоваться на таких работах, тем и людей меньше понадобится. Значит, нужно будет сокращать персонал.
Борис Зотов, старший мастер локомотивного ремонтного депо Рыбное:
- Процентов на 80-85 на нашем предприятии производственный процесс механизирован. Руками мы делаем текущий ремонт, проводим осмотр, разбираем некоторые детали, где ни электрический, ни пневматический инструмент невозможно применить.
А вообще уходить от ручного труда нужно, но там, где не подлезть, без него не обойдёшься. Поэтому работа для людей всегда найдётся, ведь их труд незаменим. А сокращение штата нашему предприятию не грозит.
Максим Молчанов, начальник станции Краснодар-сортировочный:
- В парках отправления и приёма действуют упоры тормозные стационарные, что механизирует работу по закреплению подвижного состава. Но аналогичные системы хотелось бы иметь и в других парках. С помощью таких установок мы выведем людей из опасной зоны, повысим уровень безопасности движения. Так что при возможности от ручного труда уходить необходимо.
Что касается предполагаемых сокращений в связи с механизацией, то я не думаю, что это будет массовое явление. У нас много работы, и я считаю, что человек, попавший из-за этого под сокращение, не останется без работы и без особых проблем найдёт её в структуре ОАО «РЖД».
Михаил Петухов, главный инженер станции Хабаровск-1:
- Механизирован, но не полностью. Так, в парке Ветка-Пристань у нас четыре стрелочных поста. Соответственно, четыре человека переводят стрелки. Парк работает с двумя крупными предприятиями города - нефтеперерабатывающим заводом и речным портом. И нуждается в механизации. Но средств на это пока не предусмотрено. Есть проект реконструкции под развитие Хабаровского НПЗ. Согласно предварительным наработкам, управление некоторыми стрелочными переводами будет на посту электроцентрализации. Сейчас определяют их количество. Но это будут однозначно не все стрелки, только те, которые ближе к заводу. Кроме того, учитывая, какие у нас бывают снежные зимы, я был бы против полного сокращения дежурных стрелочных постов.
Иван Горбунов, начальник станции Кадала:
- Механизмы у нас на сортировке используют разные: сцепные и расцепные, тормозные башмаки и многое другое. Но доля ручного труда всё равно гораздо больше, просто огромная. И на 100% от этого мы не уйдём никогда. Скажем, самое элементарное: закрепление подвижного состава производится только вручную. Не всё машина может сделать за человека. На сортировке при формировании поездов нужен составитель. Локомотивом тоже управляет человек. Не посадим же мы везде робота.
Считаю, уходить от ручного труда нам нельзя, да и некуда. Поэтому и сокращений особо бояться не стоит.
Алексей Миронов, дорожный мастер Черемховской дистанции пути:
- Механизация производственных процессов зависит от видов работ. Но в целом труд путейца механизирован, наверное, процентов на шестьдесят, если говорить о текущем содержании пути. Когда, например, идёт замена шпал, выправка пути, монтёры применяют шпалоподбойки, бензиновые электростанции, рельсорезные, рельсосверлильные станки. Всё это есть.
Что же касается доли ручного труда, то специфика работы такая, что от него пока никак не уйдёшь. Пока деревянные шпалы остаются, ручной труд будет присутствовать. А вот когда перейдём на бесстыковой, тогда уже речь пойдёт о сокращении штата, поскольку большинство операций будет выполняться машинами. Это недалёкая перспектива, поскольку уже через несколько лет по главному ходу Восточно-Сибирской уложат бесстыковой путь.
Владимир Бойченко, дежурный по сортировочной горке станции Орск:
- От ручного труда никуда не уйдёшь даже при полной механизации. На горке нашей станции внедрена система горочной автоматической централизации ГАЦ-МП. Тем не менее ручной роспуск вагонов тоже случается. Вот и вчера по системе распустили 1600 вагонов, а разборку одного поезда пришлось проводить в ручном режиме. Наши дежурные не во всём доверяют автоматике, особенно на стрелках. С ней всегда боишься просмотреть что-нибудь. И если роспуск вагонов ведётся с применением ГАЦ-МП, то подготовка маршрутов у нас идёт вручную. Стрелки на всех 22 путях закрепляем сами. Так надёжнее и безопаснее.
Не все процессы на станции механизированы. А если это случится и придёт автоматика, то как минимум половина работников окажутся на улице.
