Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Работать на путях в одно лицо нельзя! Это опасно. Можно порассуждать об устранении элементарного отказа в одно лицо, но плановые работы в одно лицо делать не следует однозначно.
Поэтому выход - комплексная бригада. Грубо - 3 человека на 4 КТСМа. 4 - потому что КТСМы на сети дорог "растут" парами, а 3 - это водитель а/м плюс 2 ШНа.
Про укомплектованность штата - НИКАКОЙ НЕУКОМПЛЕКТОВАННОСТИ НЕТ и Вы это сами знаете. Есть расчет, есть план (штатное расписание), есть факт. Все прозрачно - можно посмотреть.
Честно - грустное впечатление от КТСМовцев сегодня... Убогость мышления какая-то...
|
Даа.... действительно убогость мышления..... или (пардон)незнание предмета.
Вот вам факт : наша бригада - 4 станции, 1- КТСМ-01, 4 - КТСМ-02(реконструированные из КТСМ-01 в этом месяце) и 4 - КТСМ-01Д . На все про все 3 ШНа и 1 ШНС. А отпуска (северные - 56 дней), а болезни (мы правда стараемся не болеть) , считайте что 2 ШНа остаётся. Если на две ближайшие станции ходит электричка и на график более менее попадать удобно, то на две дальних, до которых 100 - 130 км, и куда не ходят прямые поезда, можно попасть только на машине. Зимой от автодороги 1 -2 км по снегу(лыжи купили сами) Машину выделяют раз в неделю из местной автобазы. По графику техпроцесса и по Технологии обслуживания на каждом посту нужно побывать 2 раза в неделю.
Какой тут может идти разговор о работе в два лица. В два лица работаем только один раз в месяц на каждом посту, когда "большой график" с участием ШНСа.
Про обновление средств контроля.
На дистанции установлено 19 КТСМ-02, а подменного фонда к ним никакого совершенно. При первом же повреждении будем отключать. Тратятся такие деньги на замену еще недавно установленных КТСМ-01Д (некоторых), а в итоге можем получить ухудшение дел с безопасностью движения. Неужели нельзя было к этим 19 добавить ещё 1 КТСМ-02 в качестве Стенда, что бы хоть что то можно было делать с неисправными блоками в КРП. Сейчас даже болометр нет возможности поменять.
"По нормам управляемости дистанции СЦБ начальник участка не положен. А вот он, я считаю, нужен. Нужен командир образованный и опытный - типа ШЧУ КТСМ. Разбираться с этими штучками, как КТСМ и системой АСК ПС.
В дистанции СЦБ раздел КТСМ, как падчерица. (Суховерша Алексей)
Согласен полностью. А ещё нужен компетентный человек в управлении дороги (в службе Ш) к которому можно бы было обратиться. Не клерк а специалист.
