Luke

Погода наконец дала. Только что приехал с перегона. Вот собственно результаты, полученные ИСБ-2 на указанном выше перегоне: 5,1..4,1..0,26..0,45..0,45..9..8..4 (ом*км) Rср=0,84.
Пониженное сопротивление (0,26..0,45..0,45) в кривых. Отсюда вывод: скрепления АРС подвержены максимальному износу (что вполне логично) в кривых до состояния значительного ухудшения работы рельсовой цепи. Сеё событие начинается через 1,5 - 2 года после кап. ремонта при интенсивности 30 поездов в сутки (мотайте на ус, коллеги). 5,1..4,1 и 9..8..4 на прямых участках. Обратите внимание на первую цифру 5,1 ом*км - это сопротивление балласта, где рельсы до половины шейки рельса завалены щебнем на протяжении 250м, следовательно подрезка на щебне слабо влияет на нужный нам параметр. И наконец, в процессе работы озадачился вопросом: если нормируется параметр "удельное сопротивление балласта", а среднее значение сопротивления изоляции рельсовой цепи не нормируется, то зачем ТК №40 предписывает нам вычислять ещё и Rиср ? Ведь очевидно, что меры ПЧ должен принять даже если одно значение из всех измеренных окажется ниже нормы.

ЗЫ. Буду готовить документ в ПЧ.