sanya324

Поясняю по всем вышенаписанным коментариям:

1. "на входном Ч скорее всего есть сигнализация безостановочного пропуска по одному из боковых путей, поэтому верхний желтый должен быть мигающим;" - согласен, безусловно такая сигнализация присутствует, но на однониточном плане она ни как не отображается... ее можно увидеть в таблице маршрутизации и взаимозависимости показаний светофоров...
2. "М32, как и односторонняя маршрутизация главных путей - это анахронизм!" - абсолютно согласен, просто в заданиях, которые выдают в учебных заведениях до сих пор присутствует эта самая односторонняя специализация, хотя в эксплуатации от этого давно уже избавляются. А делал я это задание, руководствуясь теми данными, которые представил "Revolt".
3. "очень много понатыкано маневровых на главных путях, я бы убрал М20,М16,М18" - с этим мнением не согласен... сигналы поставлены с учетом минимального перепробега маневрового локомотива/состава в полурейсах вытягивания и для скорейшего освобождения горловины, а также для максимального использования возможностей горловины станции в поездных и маневровых операциях! если бы небыло сигнала М20, то маневровому составу пришлось выезжать за М2, а это лишний перепробег и увеличение временного интервала на выполнение маневровой операции! Что касается сигнала М18, то он запрещает выход маневрирующего состава на стрелку 14 (при угловых маневрах за сигнал М22), по которой может быть задан другой поездной или маневровый маршрут. Для этой же цели установлен М8. В общем говоря так сделано для максимальной параллельности и поточности выполнения поездных/маневровых операций в горловине.
4. "отсутствует негабаритный стык между стрелками 34 и 36" - негабаритный стык между этими стрелками не нужен, так как стрелка 34 уложена не на главном пути и не на пути движения пассажирских поездов... а так как по этим стрелкам осуществляется только грузовое движение, то негабаритный стык можно не ставить и в норму "не более трех стрелок в секции" вполне уложился.
5. "светофоры из тупиков скорее всего с синими огнями" - светофоры из тупиков, грузовых дворов, с тракционных, ранжирных, специализированных путей, на/с ходовых путей, ограждающие выход с маневровых районов и подъездных путей - КРАСНЫЕ!!! по условиям безопасности!
6. "выходные карликовые лучше нарисовать пятизначные с закрещенным огнем" - если бы в задании "Revolt" указал, что примыкающий к горловине перегон оборудован двухпутной двусторонней постояннодействующей АБ, то несомненно я поставил бы выходные карликовые сигналы с заглушкой между желтым и белым огнем.
7. "На Н1 надо втулить второй желтый так как возможен вариант по минусу 14/16 и 2/4" - вариантный маршрут по стрелкам 2/4 и 14/16 не предусмотрен расстановкой изолирующих стыков (исходя из конструкции горловины), поэтому на сигнале Н1 сигнализации два желтых огня не предусмотрена... между стрелками 2 и 12 нет отдельного изолирующего участка. Вариантные маршруты используются в том случае, когда нам надо обогнуть препятствие, напимер участок какой то занят (подвижной единицой, ну или ложно занят). Если, к примеру, у нас занялась секция 12-16СП, то здесь как ни крути проехать не получится, как не по основному маршруту +16, +12, +2 маршрут не задать, так и по предлагаемому вами "Rafa" вариантному (-14/16, -2/4) также не задать... даже стрелки 14/16 перевести будет не возможно...
8. "На ЧД белый не нужен" - как не нужен, а как же принимать поезда с неправильного пути при неисправностях в устройствах? У меня на станции 6 входных светофоров (два из них дополнительные с неправильного пути) и на всех шести есть пригласительный сигнал (и на всех маршрутных светофорах тоже)!