|
Super V.I.P.
Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 63
Сообщений: 9,083
Поблагодарил: 1794 раз(а)
Поблагодарили 2156 раз(а)
Репутация: 673
|
Цитата:
вынуждены отметить ряд ошибок и упущений, допущенных при реконструкции контактной сети на дороге. Так, многие новые узлы сети КС-200 на линии Санкт-Петербург — Москва в условиях сжатых сроков, выделенных на реконструкцию, монтировали практически без предварительных испытаний на специальных полигонах*. Это стало причинами повреждений контактной сети и токоприемников электроподвижного состава в начальный период эксплуатации.
Например, произошло несколько обрывов компенсаторных тросов в компенсаторах барабанного типа (рис. 1) из-за их трения о щеки храповиков. (Проверка этих компенсаторов, как и другого оборудования и узлов, выполненная АО ЦНИИС, оказалась, очевидно, недостаточной.) На дороге были вынуждены заменять компенсаторы барабанного типа на блочно-полиспастные БПК-30 с коэффициентом передачи 1:3, выпускаемые ЗАО НПП «Завод спецоборудования».
Повреждения контактной сети при ее реконструкции произошли из-за некачественного изготовления и монтажа узлов и деталей. По нашему мнению, это вызвано размещением заказов на производство комплектующих неспециализированным предприятиям, которые никогда ранее не занимались изготовлением подобной арматуры.
Некачественный монтаж контактной сети в определенной степени был вызван несоблюдением технологии монтажа и безответственностью некоторых исполнителей, среди которых были прикомандированные бригады контактников с дистанций электроснабжения других дорог. Напомним, что ответственность за отступления от проекта должна ложиться на монтажные организации, поскольку проконтролировать всю работу монтажников представители эксплуатирующих подразделений физически не в состоянии.
Значительное число повреждений было допущено только при нахождении на опорах одновременно проводов старой и новой подвесок, одни из которых находились под напряжением, а другие — в нерабочем состоянии. Ненадежное закрепление последних и отсутствие в необходимых случаях дополнительных электросоединителей приводило к схлестыванию проводов и их пережогу. Плохое закрепление монтажниками некоторых элементов вновь смонтированной подвески, в частности фиксаторных узлов, также приводило к повреждениям и подвески, и токоприемников.
К сожалению, определенные ошибки были допущены специалистами ГУП «Трансэлектропроект» при разработке планов контактной сети КС-200. Так, неправильный выбор ригеля жесткой поперечины привел к его падению, а дополнительная нагрузка на консольные стойки жестких поперечин при монтаже проводов новой подвески в ряде случаев вызывала изгиб стоек и поясов ригелей.
|
Цитата:
Аналогичным образом обстоит дело и с технологией работ. Соответствующая документация на реконструкцию контактной сети и монтаж КС-200 была утверждена ЦЭ МПС только в июне 1999 г. Поэтому все узлы и детали контактной сети КС-200 изготовляли и монтировали по разрозненным чертежам с изменениями и дополнениями.
Более того, технологию составляли самостоятельно в каждой монтажной организации. Все это наложило негативный отпечаток на качество выполненных работ. Часть металлоконструкций контактной сети КС-200 плохо оцинкована, что может значительно снизить срок их службы.
Опыт эксплуатации опорных конструкций КС-200 в зимнее время показал, что полиэтиленовые изоляционные прокладки на многих опорах покоробились. Отсутствие отверстий в изолирующих втулках фундаментов и сливных канавок привело к появлению в них трещин.
Покраска стальных башмаков для соединения опоры с фундаментом в ряде случаев оставляет желать лучшего. Уже сейчас многие опоры требуют новой покраски соединительных башмаков, а это может привести к перекрытию полиэтиленовых прокладок, т.е. нарушению их изолирующих свойств. Полиэтиленовые колпачки, установленные на соединительные шпильки снизу головок фундаментов, оказались накопителями влаги, что способствует повышенной коррозии шпилек и гаек.
|
И это на участке Москва - Санкт-Петербург.
Слава Богу, не только в СЦБ все так херово 
__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
|
