СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Показать сообщение отдельно - ТРЕХУРОВНЕВАЯ СИСТЕМА ПРЕМИРОВАНИЯ, или как сэкономить деньги

**Admin** · 17.09.2011, 10:24

"Октябрьская магистраль"

Цитата:

Не бойтесь отстаивать свои права!
Премия: принят компромиссный вариант

В конце августа в нашу редакцию позвонил машинист моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский и пожаловался на то, что всем работникам маневровой колонны этого предприятия собираются снизить процент премии. Причём снизить весьма существенно – наполовину. С 80 до 40%.

Машинист (фамилию которого мы, по его просьбе, не обнародуем) рассказал журналисту, что специалисты депо рассчитали по скоростемерным лентам среднее соотношение движения и простаивания маневровых бригад. Оно составило 33 к 67. То есть получается, что простаивают маневровые бригады в среднем за месяц две трети рабочего времени. И руководители депо задались вопросом: почему же машинисты маневровой колонны зарабатывают примерно столько же, сколько и линейные машинисты электропоездов, то есть занятые в поездной работе? А порой – и больше их? В общем, увидели в этом элемент несправедливости.
Однако, как мы выяснили, председатель профсоюзного комитета депо Сергей Васильевич Иванов (который, кстати, сам пятнадцать лет отработал машинистом электропоезда) подписывать соответствующий приказ начальника предприятия о снижении процента премии для маневровых машинистов отказался. И стоял на своём в течение нескольких недель. Машинист-инструктор маневровой колонны Виталий Борисович Петров также заявил руководству предприятия о своём несогласии с таким решением.
– В маневровой работе – свои сложности, которые нельзя не учитывать, – рассказывает нам Виталий Борисович. – К примеру, принимая электропоезд из цеха после ТО, чтобы перегнать его в нужный парк, маневровый машинист должен произвести полное опробование тормозов. Так же и с тепловозом: прежде чем заняться сцепкой-выцепкой, маневровый машинист обязан опробовать тормоза. Он, между прочим, работает по инструкции. А знаете ли вы, как приходится крутиться маневровому машинисту, выполняющему дополнительно и обязанности составителя поездов? Причём не только летом, под дождём, но и зимой, в морозы, под снегом. И стрелочные переводы от снега он вынужден чистить. А тепловоз – стоит…
– Мы не только вагоны передвигаем, мы ещё и скобы на автоматические двери вешаем и снимаем, соединяем и разъединяем межвагонные соединения, – добавляют маневровые машинисты ТЧ-20. – И потом, маневровая работа по своей напряжённости не легче поездной. Но не каждый маневровый машинист сможет или захочет работать поездным, как, впрочем, и не каждый поездной – маневровым.
В общем, руководители депо, профсоюзный лидер, машинист-инструктор маневровой колонны и сами машинисты в конце концов сели за стол переговоров. Противники резкого снижения процента премии высказали свои аргументы, и они были услышаны. В итоге был выработан компромиссный вариант: премия для машинистов маневрового движения определена в размере 55% с сохранением всех доплат – за перевод стрелок, за составительскую работу. 55, конечно же, хуже, чем 80, но всё-таки лучше, чем 40. Сергей Иванов говорит, что соотношение зарплат маневровых и поездных машинистов стало справедливым.
Приказ, проект которого был разработан в конце июля, в результате подписан 24 августа. И вступит в силу с ноября, а не с сентября, как изначально планировалось.Конечно же, недовольные среди маневровых машинистов остались. Но всё-таки большинство поняли, что не надо бояться отстаивать свои права. Если действительно считаете, что вы правы.

Ирина Верховная