Сообщение от bigpups

Постоянно так делали практически сразу, как только немножко освоились в алгоритмах работы аппаратуры. Согласен с elmech, ничего противозаконного в этом не вижу. Это не запрещено ни в какой регламентирующей документации, следовательно допускается. По крайней мере не возникает никаких дополнительных вопросов у всякого рода "мониторщиков".

Сообщение от bigpups

Более того, пробовали на некоторых постах методу калибрования что называется "от обратного". Иными словами, на заведомо правильно настроенной чувствительности тепловых трактов (средние уровни по грузовым поездам в ночное время в районе 5-ти кванотов) ставим калибратор и подбором температуры излучателя рукоятками на лимбах пульта калибратора добиваемся нужных уровней в квантах на ПТ-03. Далее регистрируем эту температуру и смотрим по таблице из технологии, какой температуре окружающего воздуха она соответствует.
По результатам многократных таких манипуляций в разные времена года на разных перегонных постах (расположение напольного оборудования в различной местности (открытое для всех ветров место, лесной тенёк, солнцепёк, направление движения контролируемых поездов и т.д.) тоже оказывает пусть незначительное, но всё же влияние на разбежку температур) можно сделать вывод, что разница между измеренной термометром температурой ОВ и полученной таким "обратным" способом никогда не превышала 2-3 градуса по Цельсию. А что такое 2-3 градуса? Это ничто иное, как суммарная погрешность измерения термометром, соответствия температуры модулирующего диска калибратора истинной температуре ОВ в данной точке расположения самого модулятора и температуры излучателя при его автоматическом терморегулировании с пульта калибратора.

Сообщение от bigpups

Следовательно, при тупом выполнении всех шагов технологии калибровки, эта суммарная погрешность может в конечном итоге увести истинную требуемую чувствительность трактов в ту или иную сторону, что будет отнюдь не на пользу делу и, как следствие, дополнительным гемором механикам.