локо

да.... прочитал я тему, а вы читали инструкцию по тормозам ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277
ПУНКТ 10.1.4. Места и скорости движения поездов и одиночных локомотивов, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости при проверке действия тормозов в пути следования, определяются комиссионно, утверждаются начальником дороги и указываются в местных инструкциях. Эти расстояния обозначаются на перегонах сигнальными знаками "Начало торможения" и "Конец торможения" и определяются на основании тяговых расчетов и опытных поездок для каждого рода поезда при их обеспечении исправно действующими тормозами и единым наименьшим тормозным нажатием на 100 то веса поезда (состава), утвержденными МПС.

пункт 11. ОСОБЕННОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОТОРМОЗОВ И УПРАВЛЕНИЯ ИМИ В ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДАХ ПОВЫШЕННОГО ВЕСА И ДЛИНЫ 11.1. Общие положения

11.1.1. Обращение поездов повышенного веса и длины (грузовых поездов обычного или специального формирования) и соединенных поездов организуется для повышения пропускной и провозной способности участков и направлений, сокращения задержек поездов при предоставлении "окон" для ремонтно-путевых и строительных работ:
— с постановкой локомотива (локомотивов) в голове состава:
из порожних вагонов с числом осей от 350 до 520 (включительно);
весом от 6,0 до 8,0 тыс. тс с числом осей от 350 до 400 (включительно);
— с постановкой локомотивов в голове и хвосте состава весом от 6,0 до 12,0 тыс. тс с числом осей от 400 до 560 (включительно);
— с постановкой локомотивов в голове и последней трети состава весом от 8,0 до 16,0 тыс. тс с числом осей от 540 до 780 (включительно);
— соединенных поездов с постановкой локомотивов в голове и середине состава:
весом от 6,0 до 12,0 тыс. тс с числом осей более 400 до 540 (включительно) с объединенной тормозной магистралью;
с составом из груженых и составом из порожних вагонов весом от 6,0 до 10,0 тыс. тс и числом осей от 400 до 680 (включительно) с объединенной тормозной магистралью;
из порожних вагонов с числом осей более 480 до 780 (включительно) с объединенной тормозной магистралью;
весом до 12,0 тыс. тс с числом осей до 520 (включительно) с автономными тормозными магистралями.

11.1.6. Обращение поездов повышенного веса и длины разрешается на участках с руководящими спусками (включительно) при наличии ограничений скорости менее 25 км/ч — до 0,008 в остальных случаях — до 0,012; поездов из порожних вагонов с числом осей более 350 — до 0,018.
Обращение грузовых поездов повышенного веса и длины с руководящими спусками выше указанных допускается с разрешения МПС на основании положительных результатов опытных поездок на конкретном участке железной дороги.

ЭТО УБИЙСТВО, смысл пробовать тормоза при 65 км/ч перед уклоном более 12 тыс. , не надо быть железнодорожником чтобы понимать бессмысленность этой пробы тормозов, не сработали тормоза и... вперед развивая скорость, полный бред в местной инструкции - потому заочно и обвинили бригаду - мертвым все равно. А ИХ УБИЛИ!!!!!!!!!!!!!
на пологом участке можно остановиться применив рекуперацию, контрток, 254-й - прямодействующий зажать, но и то тормозной путь составит километры ( физика за 8-й класс - тормозной путь поезда при начальной скорости торможения 60 км/ч составляет 800 - 1000 метров - это при действующих тормозах ), а на таком уклоне одним локомотивом тормозить с таким весом за спиной......