Кто на станции хозяин
На поводу у смежников идти нельзя
В условиях создания дирекций необходимо сохранить координацию подразделений ОАО «РЖД» на всех уровнях. И начальник станции играет здесь особую роль.
Так, например, именно начальники станций возглавляют созданные на местах штабы по подготовке к зиме, в которые входят руководители подразделений всех смежных хозяйств.
Эти штабы анализируют работу в минувшую зиму, разрабатывают на этой основе планы подготовки с указанием конкретных мер и сроков. У руководителя штаба есть механизм влияния на тех, кто план не выполняет.
В мае вступило в силу новое Положение о железнодорожной станции (№ 1186р). Согласно этому документу оперативные решения начальника станции приоритетны по отношению к решениям, принимаемым руководителями других подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность станции, и обязательны для исполнения.
Но этот инструмент в полную силу не используется. Главный инженер Центральной дирекции управления движением Николай Шипулин констатировал на сетевой школе, что иные начальники станций не осознали свою лидирующую роль в формировании горизонтальных связей, заняли выжидательную, примиренческую позицию, а порой просто идут на поводу у смежников. Оттого и остаются неустранёнными сделанные в ходе комиссионных осмотров замечания. Особенно это касается путевого хозяйства, где и мероприятия, намеченные в плане подготовки к зиме, порой не выполняются.
Начальник отдела разработки технологии работы станций Центральной дирекции Юрий Казьминский привёл такой факт. На одной из станций Октябрьской дороги нужно было построить пять тупиков для отстоя вагонов с коммерческими неисправностями. Но эти вагоны до сих пор занимают приёмо-отправочные пути, снижая пропускную способность станции. А между тем акт о приёмке тупиков в эксплуатацию начальник станции подписал.
– Стремление быть хорошим в глазах смежников к хорошему не приведёт, – прокомментировал Николай Шипулин. – Не будет ни результата, ни уважения.
Больная тема – выправка продольного профиля путей в сортировочных системах. Кое-где к ней ещё даже не приступали. Эти работы у путейцев на втором плане, а порой и вовсе в план не включены. Как охарактеризовать роль начальника станции, заявившего выправку четырёх путей, когда, как выяснилось, выправлять надо все 20?
Чей техпроцесс приоритетен: станции или смежных предприятий? Ответ вроде бы однозначен. Однако у движенцев записано, что на обработку состава в парке приёма вагонникам даётся 30 минут и 40 – в парке отправления. А на ПТО кое-где закладывают свои нормативы – вплоть до часа. Одну из причин этого привёл представитель ОАО «НИИАС» (Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте) Денис Цуцков. На многих станциях имеются стоящие немалых денег устройства зарядки и опробования тормозов (УЗОТ). Но осмотрщики ждут локомотива, чтобы от него произвести опробование. Дело в том, что УЗОТ очень чуток и регистрирует малейшие отклонения от норм, потому и не любят его вагонники.
Сегодня начальник станции сам не может выступать мотиватором материального стимулирования работников смежных хозяйств. Но у него есть право и обязанность как хозяина узла и начальника штаба направить соответствующий документ руководителям предприятий, не выполняющих в должные сроки включённые в план мероприятия, и потребовать реальных действий. Вплоть до наказания виновных рублём.
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
