«Старики» на уборке
Прошлой зимой работу многих дорог осложнили обильные снегопады. В этом году ситуация может усугубиться.
Большая часть снегоуборочной техники выработала ресурс. В первую очередь это касается машин СМ-2, которые на большинстве дорог составляют главную ударную силу.
Так, за станцией Дёма было закреплено пять подобных машин. Фактически работало четыре. Общий их простой составил 253 часа. В основном из-за поломок, порой незначительных. А ремонтная база – в Сызрани, в 800 километрах. Начальник станции Андрей Кривоблоцкий предложил организовать мастерские для мелкого ремонта в путевых машинных станциях и дистанциях пути.
Снег надо вывозить. А из чего формировать снегоуборочные поезда? РЖД сегодня не имеют вагонов. Где-то эту ситуацию предвидели и оставили несколько платформ для технологических нужд (но, как показывает практика, их недостаточно). Сегодня рассматривается возможность использования для вывоза снега вагонов ОАО «Первая грузовая компания».
Однако снег надо и выгружать. Места выгрузки требуется выбирать коллегиально и согласовывать с дорожными центрами экологии и стандартизации. Лишь при соблюдении этих условий можно говорить о графике работы снегоуборочной техники, его привязке к повседневной работе станции.
При обильных осадках предполагается вводить 2-ю, а то и 3-ю очередь снегоборьбы. Однако выяснилось, что не везде заключены соответствующие договоры, определены источники финансирования. Кое-где снегоборцам 2-й очереди ещё за прошлую зиму не заплачено.
Главный инженер станции Входная Западно-Сибирской дороги Дмитрий Мандрик высказал мнение о неэффективности 2-й очереди: отвлекаются от основной работы квалифицированные, высокооплачиваемые специалисты, возрастает заболеваемость. И предложил альтернативу: шире использовать средства малой механизации. Его поддержал и начальник станции Санкт-Петербург-Финляндский Максим Магомедов, добавив, что, кроме того, в 2-ю очередь здесь пользуются услугами аутсорсинговых компаний.
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
