|
В реальности скорее всего будет так.
Случай 1. При движении по -35/37 контролируется -31 (стрелка 31 замыкается, как вы написали).
Случай 2. При движении по -31 контролируется свободность 37СП, перевод стрелки 35/37 в "-" не выполняется для сохранения возможности передвижений по +35. Если 37СП занята, то контроль занятости исключается -37.
Случай 3. При движении по -33 контролируется свободность 31СП, перевод стрелки 31 в "-" не выполняется. Если 31СП занята, то контроль занятости исключается +31 (Если она еще не замкнута по случаю 1).
Аналогично со стрелками 33 и 29.
Итого охранная стрелка здесь только 31, которая контролируется и замыкается в маршруте по -35/37.
А на самом деле это все относительно. При движении по -35/37 стрелка 31 замыкается в "-". Для чего? Для исключения выезда на маршрут! Но при движении по -31 стрелки съезда 35/37 в положении "-" не контролируются и не замыкаются. Контролируется только свободность 37СП, занятость которой может быть исключена минусовым положением стрелки 37. Почему? Для сохранения возможности параллельных передвижений по +35. А как же возможный выезд на маршрут??? Никак!
Хотя зависимости могут быть построены иначе, чем я предположил, т.к. много факторов может влиять на конечный результат. Все это вопрос компромиссов.
Смотрите МРЦ-13, там разные случаи рассмотрены.
|
