Цитата:
Сообщение от Owl
Для чего в цепи реле ОШБ включен тыловой ЗУ? Как я понимаю, в этом случае шлагбаум Б начнет открываться после открытия шлагбаума А. Для чего? Почему бы им не открываться одновременно?
В И-268-99 такое решение применено для последовательного открытия сначала дополнительного шлагбаума В потом Г и для основных - сначала А потом Б. Тоже не понимаю зачем? Почему бы не открыться сначала двум дополнительным шлагбаумам, а потом двум основным? Зачем нервировать водителей?
|
Думаю, что все дело в потребляемой мощности. Пока были шлагбаумы с электродвигателями постоянного тока - пиковое потребление тока компенсировала аккумуляторная батарея и проблем не было. В современных технических решениях применены электродвигатели переменного тока, поэтому "взять" пиковую мощность просто неоткуда. А менять классический ОМик на более мощную КТП -затратно, да и ВЛ А/Б таких вещей "не любит". Вот и решили сделать закрытие шлагбаумов - вообще без затрат электроэнергии (брусья опускаются под действием собственного веса), а открытие - поочередно.
А для водителей основным средством сигнализации, разрешающем или запрещающем движение по переезду, является не шлагбаум, а светофор.
