А как у них?
Помехой для развития рационализаторской деятельности на железных дорогах остаётся бюрократизация продвижения предложений. Обратимся к японскому опыту.
Например, в компании Toyota все предложения собираются в специальном отделе и заносятся в книгу учёта. Комитеты, имеющиеся в каждом подразделении, изучают предложения, поступившие до 20-го числа каждого месяца, и определяют, какие из них достойны премии в 5 тыс. иен. Такие новаторские идеи утверждаются непосредственным руководителем подразделения и представляются для оплаты. Предложения, заслуживающие премии более 5 тыс. иен, утверждаются заводским комитетом, более 20 тыс. иен – комитетом по рационализации. Все принятые решения внедряются немедленно. В одном из крупнейших банков Японии в год получают около 400 рацпредложений. В компаниях Nissan Chemical, Canon рационализаторская деятельность окупается в 500 и более раз. В компании Aisin-Warner на одного работающего в год приходится 126 реализованных идей.
Вывод: нужно освобождать самих рационализаторов от утомительного процесса продвижения предложений.
Татьяна Александрович
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
