Вагоны метрополитена

Вагоны метрополитена — подвижной состав, предназначенный для эксплуатации на линиях метрополитена. К В. м. относятся моторные вагоны для перевозки пассажиров, спец. вагоны техн. назначения и моторно-рельсовый транспорт с собств. источниками энергии (обычно двигателем внутр. сгорания) для транспортировки хоз. грузов. На линиях отечеств. метрополитена моторный вагон приводится в движение тяговыми двигателями, которые получают энергию через токоприёмники, скользящие по контактному рельсу, располож. сбоку от ходовых рельсов, хотя возможен верхний токосъём (напр., во Франции), либо привод от линейного электродвигателя (в Японии и др. странах). На отечеств. моторных В. м. получил применение индивидуальный тяговый привод, при котором каждая колёсная пара приводится во вращение своим тяговым двигателем. На каждом вагоне установлено четыре токоприёмника, по два с каждой стороны. Управление тяговыми двигателями осуществляется дистанционно из кабины машиниста. В качестве источника питания системы управления используются аккумуляторные батареи, установленные на вагонах. Моторные вагоны имеют кабину машиниста, в к-рой находятся осн. аппараты управления поездом и кран машиниста, что позволяет выполнять управление поездом из любого вагона, и поэтому на конечных станциях не требуется производить манёвры и перестановку вагонов. Пневматическое оборудование вагона обеспечивает запас и очистку сжатого воздуха, служебное и экстренное торможение поезда, автоматич. работу раздвижных дверей, электрич. аппаратов, звукового сигнала, стеклоочистителей и т. п. Для линий отечеств. метрополитена первые вагоны типов А и Б строились в 1934—39. Вагоны имели индивидуальную электропневматич. систему управления н рабочий пневматич. тормоз. Выпуск более современных вагонов типа Г начался на Мытищинском маш.-строит. заводе в 1940 и продолжался после войны в 1947. На этих вагонах впервые в качестве рабочего был применён реостатный тормоз, что значительно облегчило управление тормозным процессом и позволило его автоматизировать. В 1956 освоен серийный выпуск вагонов Д, которые имеют динамич. показатели, аналогичные показателям вагонов Г, но выгодно отличаются в весовом отношении. На вагонах Д впервые установлена комбинир. автосцепка, снизившая толчки и удары вагонов при движении и упростившая обслуживание. Модернизир. вагоны Е выпускаются с 1963 (модификации Ем, Еж, ЕжЗ), с 1977 на базе вагона ЕжЗ созданы и освоены серийно вагоны 81-717 (головные), 81-714 (промежуточные). Эти вагоны с 80-х гг. прошли модернизацию по повышению пожаробезопасности, улучшению защиты электроцепей и др.

В 1992 выпущена опытная партия перспективных вагонов 81-720, 81-721, 81-722, начаты их испытания. Кузов вагона сделан из нержавеющей стали, принципиально новая конструкция тележки, тормозной системы. Применены асинхронный тяговый двигатель (вместо коллекторного), встроены устр-ва диагностики, бесконтактные системы управления, системы телеуправления и др. Вагоны имеют три исполнения: головные, промежуточные и прицепные (без кабины управления и тяговых двигателей).

Вагоны метрополитена развивают макс, скорость до 90 км/ч, имеют 45 мест для сидения, до 200 для стояния.

Admin добавил 22.08.2011 в 20:43
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор