Полностью не согласен с тобой.Лично поехал в 21год,а сейчас в 30 уже
1 класс квалификации!
Анонимный добавил 21.08.2011 в 14:28
Цитата:
|
А если честно, то я даже не представляю, как бригады ездят на этих железных гробах, которые 30 лет назад были локомотивами.
|
Ты лучше представь,как бригады работают на современных гробах,которые кто-то,видимо в похмельном угаре,назвал локомотивами.
Тепловозник и пишу о своем.О том,что называют тепловозом ТЭМ-18Д...
"Чехов" со слезами ностальгии вспоминаем.Работяги,которые работали и благодаря и вопреки.Даже наши арбы ТЭМ-2 ни в какое сравнение с этими "инновациями" не идут.Садишься на (пусть и старый)2ТЭ10,и чувствуешь себя королем дороги после этих....нет приличных слов для описания.И ведь их в производство подписал Гапанович-сам в прошлом хороший ремонтник и достаточно грамотный специалист.Наверное,нашли чем глаза замазать.
Читал обсуждение действий ДСП и все время что-то мне это напоминало...Вспомнил.Ульяновское отделение.ТЧ Бугульма.Сход по станции Заинск.
Следует грузовой поезд.При проследовании переезда дежурная видит в составе дымящуюся буксу.Имея в наличии радиосвязь с машинистами проходящих поездов,звонит по телефону ДСП следующей по маршруту следования станции Заинск и сообщает о случившемся.ДСП молчком приготавливает маршрут на боковой путь.Поезд идет по двум желтым с установленной на бок скоростью,на стрелках отваливается шейка оси.Вагоны в кучу.
Под разряд крушения тогда ЧП не пролезло только по времени,т.к. рядом находившийся восстановительный поезд оперативно организовал обводной путь.
Со скольки раз угадаете кого во всем обвинили?
Правильно.Натянули бригаду этого поезда,а так же до кучи бригады двух поездов,скрещавшихся с ним по предыдущей станции Светлое Озеро,хотя вагоники официально заявляли,что букса реально могла задымить и после проследования.
На разборе полетов в ТЧ Бугульма приезжал НОДТ(кажется тогда был Колотилин),много еще всяких погон было.
На все вопросы ответ был один-виновата только бригада,т.к. бабулю на переезде можно простить за неумение пользоваться рацией(регламент их доклада тогда состоял из локомотивного вызова по РС,затем следовало "Машинист!!!Машинист!!!.....Машинист!!!".Если кто-то догадался и ответил "Слушаю машинист такого-то на таком-то км...",то следовало окончательное "Нормально проехал!!!".
На вопросы по действиям ДСП ответ был скользким до безобразия с сутью в том,что не о ней сейчас разговор.
Вставали бригады,объясняющие,что на данном участке,следуя в тяге,при почти постоянном направлении ветра,невозможно сквозь заворачивающийся в одну и ту же сторону дым выхлопа разглядеть не то что буксу,а и пожар без открытого огня.Зачитывалась официальная справка,гласящая,что в тот день был плотный туман и черта ты там лысого увидел бы.Но...Руководство ерзало седалищем и,уткнувшись в стол,настойчиво бубнило,что "Должны были...безопасность...потеря бдительности...бесконтрольность...и т.д."
И это еще было при МПС.Господа,о чем говорить сейчас,когда руководить порой приходят люди,знающие о дороге по игре на ж.д. симуляторах???
По роду работы(хоз.движение) часто общаюсь с ДСП таких вот маленьких проходных станций.Ну в чем их вина-в том,что по роду деятельности она годами лищь открывает и перекрывает пару светофоров по команде ДНЦ,а маневры с тремя-пятью вагонами вызывают у нее полный коллапс сознания?В том,что такими станциями командуют в большинстве "стартюки"-закончившие институт блатные вьюноши,исполняющие свои обязанности в положении низкого старта при полной готовности рвануть выше по окончании "срока высиживания" в должности?
Не конкретно про Ерал,но возьмите любую подобную станцию.Лешего кто успеет что-либо сделать.По всем понятиям или просто побоятся или согласование действий по закрытым каналам(чтобы не подтянули в случае чего) будет длиться столько...сколько надо,чтобы можно было сказать,что уже было поздно.
