Мультимодальная цепочка
Станция Новый Порт всегда работает в особом режиме, обслуживая ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» и ОАО «Петролеспорт». Поэтому при увеличении вагонооборота в адрес любого из двух городских портов для данной станции возникают трудности двойные. Ведь морской порт Санкт-Петербург – самый крупный из российских на Балтике, станция же старая. В конце года ей исполнится 130 лет.
Вот и решает руководство станции, как разрулить ситуацию. Один из путей – введение твёрдых ниток контейнерных поездов, или блок-трейнов.
– Недавно открыли контейнерный маршрут до Кондопоги, где производится треть газетной бумаги в стране, – рассказал начальник станции Новый Порт Илья Першин. – Сформировали два состава из большегрузных специализированных фитинговых платформ под контейнеры грузоподъёмностью 45 тонн. Рулоны с бумагой будут прибывать в адрес «Петролеспорта» для перегрузки на судно не только в полной сохранности, но и быстро.
Этот проект – четвёртый в череде логистических новинок. Уже запущены маршруты до Предпортовой в сотрудничестве с фирмой «Модуль», в Шушары – с фирмой «Восход».
Нитка до «сухого порта» в Янино (Ленобласть) заканчивается на станции Заневский Пост. Проект, реализованный совместно с фирмой «Н-Транс», готовился долго, он уникален. После длительных переговоров на уровне руководства ОЖД и Дирекции по управлению движением данный поезд был запущен на коротком плече. Терминал принадлежит компании «Петролес*порт», от сотрудничества с которой Октябрьская дорога ждёт многого.
Самое главное в проекте блок-трейна Заневский Пост – Новый Порт – это экология и обход пробок в черте мегаполиса. Автотрейлеры прибывают на «сухой терминал» Янино, где контейнеры на экспорт перегружаются с автомобилей на фитинговые платформы с последующим отправлением поездов на станцию Новый Порт. С импортными контейнерами происходит «обратная» логистическая схема: они разгружаются с иностранных судов и едут на фитинговых платформах на станцию Заневский Пост.
Николай Рюриков
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
