Цитата:
Сообщение от DenSam
Николай Николаевич,
Вопрос про участок Курск-Ржава.... В чем причина передачи бывшего куска Южной дороги именно на Юго-Восточную? Ведь с точки зрения движенцев логичнее, чтобы весь участок Москва-Кур - Ржава - Белгород - госграница был в ведении одной дороги?
|
Трудно сказать. Столько лет прошло. Вот Вы задали вопрос - а у меня в голове сразу возник следующий: получается, что при СССР границы ж.д. не совпадали с границами союзных республик? Немножко странно.
По сути Вашего вопроса - возможно, что ту часть Южной ж.д., что осталась на территории России, разделили между двумя соседними ж.д. - Московской и Юго-Восточной. А может быть. весь остаток отдали Юго-Восточной.
С точки зрения движенцев или локомотивщиков - сегодня локомотивный парк повсеместно работает на полигоне нескольких дорог, так что это не критично.
Николай Николаевич добавил 18.08.2011 в 07:52
Цитата:
Сообщение от DenSam
Насколько я помню ранее были станциями стыкования, а теперь прекратили быть таковыми это: Лоухи (Окт), Зима (ВостСиб), Слюдянка (ВостСиб), Минеральные Воды (СКав), Ожерелье (Мск) - последняя была "перенесена" в Узуново при строительстве линии Рыбное-Узуново.
|
Общая тенденция - переход на электротягу переменного тока. Поэтому прекратили свое существование как станции стыкования такие станции как Зима и Слюдянка. В итоге - весь Транссиб от Красноярской и до Дальневосточной стал на переменном токе.
После электрификации участка Сызрань - Сенная появилась станция стыкования Сызрань (Кбш), причем там не одна станция, а сразу несколько станций в пределах Сызранского узла, суммарно - более 450 стрелок.
Еще из "последних" появившихся - ст. Бабаево и ст. Свирь Октябрьской ж.д.
