|
Попытаюсь обрисовать полный цикл процесса.
1. Анализ срока замены и необходимых приборов происходит в РТУ. Аппаратура привозится под конкретные места. Если у Вас не так, то это печально, самому уследить практически нереально.
2. Собственно замена реле может происходить массово. После десятка лучше проверять те зависимости, которые затронул. Обычно все хорошо.
3. Блоки стоит менять по одному с последующей проверкой зависимости. Розетки блока капризны, часто теряют контакты. Существуют блоки разных производителей. В них могут не совпадать селективные штыри, иногда для установки такого блока их приходится удалять, что вообще запрещено. На розетках блока лычше произвести углубление контактной группы (подкладывается текстолитовая пластинка под колодку). К стати проверятьнадо не только наличие всех маршрутов, но и замедление сигнальных реле например.
3. Замена приборов в платах НШ может вестись тоже группами. Обязательно подтыкать все контакты со стороны розеток, иначе будут казусы.
4. Ну и напоследок при замене лучше выбирать время без поездов с большим запасом (минут 10 после замены группы или блока), чтобы успеть все вернуть. Говорить о том что если что-то не лезет, то пихать черевать расколом платы думаю лишнее.
5. При замене реле в корпусах РЭЛ (касается и блочков в таких корпусах) стоит посмотреть на ключи, могут не совпасть. Некоторые в этом случае ломают селективные штыри (тут определенная сноровка нужна, можно плату расколоть). Некоторые удаляют селективную планку с самого реле. И то и другое плохо, но если нет желания перепаивать всю плату, то выбора нет.
|
