Цитата:
Сообщение от Luke
но как такое возможно! Я конечно слабо понимаю в подвижном составе. На какой тогда скорости бригада поняла что тормоза не управляемы? И тормоза ведущего локомотива наверняка работали (хотя когда 6 тыщ в спину толкают...)
|
Поезд весом 6000 тонн, два двухсекционных локомотива. Управление тягой - из головного, по системе СМЕТ. Управление тормозами - тоже из головного, можно заряжать тормозную магистраль, можно разряжать её, можно подпитывать, компенсируя естественные утечки воздуха. Второй локомотив - с точки зрения управления тормозами - чистый транзит тормозной магистрали. Так было сначала и так должно было быть.
Предыдущая бригада на одной из станций сбила бычка и повредила концевой кран головного локомотива - передний. Поставила временную заглушку, чтобы не было утечки воздуха. Довела поезд до ст. Кропачево. Заказала ремонтников.
Далее - чтобы заменить неисправный концевой кран на новый - нужно разрядить тормозную магистраль, т.е. выпустить весь воздух. Затем, после замены - снова накачать (зарядить тормозную систнему). Потом делать полную пробу тормозов. На все это нужно время. Поэтому - не знаю, кто именно - приняли решение: перекрыть тормозую магистраль между первым и вторым локомотивом, а на втором локомотиве кран машиниста (усл.№394) перевели из 6-го во 2-е положение - если я правильно помню, чтобы подпитывать тормозную магистраль, а комбинированный кран (усл.№367) - из положения "двойная тяга" в поездное положение. Как следствие, второй локомотив - в части управления тормозами - стал как головной. И таковым остался после отправления.
А дальше - все по минутам. Отправились - уже сменившаяся бригада - в 16 час 47 мин. В 16 час 57 мин сделали пробу тормозов при скорости 65 км/час, применив первую ступень торможения. Эффекта не получили. Через 21 секунду применили вторую ступень уже при скорости 70 кма/час, еще через 15 сек, в 16 час 57 мин 32 сек - применили экстренное торможение с разрядкой тормозной магистрали "до 0". И еще двигались почти 6 мин, до 17 час 03 мин 23 сек, разогнавшись на спуске до 136 км/час.
Похоже, что они - машинист и помощник - поняли в чем дело. По некоторым данным, пытались успеть разбить стекло в задней кабине головного электровоза и лобовое стекло второго локомотива и попытаться перелезть. Не успели....
