Выгодная экономия
Чтобы быстрее доехать, нужно сократить время остановок
Если спросить не совсем просвещённого, а, может быть, даже и просвещённого в железнодорожном деле человека, за какое время, по его мнению, скорый, да к тому же фирменный поезд преодолевает расстояние 300 км, он, наверное, ответит: 3-4, может, 5 часов, не больше.
Как же он ошибается! Скорый фирменный поезд «Томич» отправляется из Том-ска-2 в 7.25 (время московское) и, преодолев расстояние 316 км, прибывает в Новосибирск в 14.10, то есть через 6 час. 45 мин. Нетрудно подсчитать, что так называемая участковая скорость (считается с учётом стоянок) этого скорого поезда составляет 46,8 км/ч. Если вспомнить, что средняя участковая скорость в России в 1913 году была 34 км/ч, то становится очевидным, что прогресс за 100 лет в 13 км/ч совершенно недостаточный.
Ну что тут можно сказать? Просто обидно за железную дорогу и за тех томичей, которые решат доехать до Новосибирска не автобусом, который идёт от Томска до Новосибирска менее 5 часов, а скорым фирменным поездом «Томич», заплатив за проезд от Томска-2 до Новосибирска даже в плацкартном вагоне 843 руб.
Конечно, можно от Томска до Новосибирска доехать на электропоездах с пересадками в Тайге и Болотном (прямого электропоезда от Томска до Новосибирска нет). Но такое путешествие займёт уже 10,5 часа и будет стоить 336 руб.
Специалисты скажут, что сравнивать поезд с комфортабельным автобусом на небольшом расстоянии неправомерно и просто бессмысленно. Но, если можно поезд ускорить, и причём с минимальными затратами, почему бы это не сделать?
Для сокращения времени хода «Томича» на участке Томск-2 - Новосибирск нет смысла давать советы об увеличении технической скорости. Но вот за счёт уменьшения времени стоянок поезд № 37 только на полигоне от Томска-2 до Новосибирска можно «ускорить» на полтора часа и увеличить таким образом участковую скорость «Томича» с 46,8 км/ч до 60 км/ч.
Давайте посчитаем: на станции Томск-1, преодолев от Томска-2 расстояние 8 км, поезд № 37 имеет стоянку по графику 40 минут. По свидетельству начальников поездов, стоянки в 15 минут вполне достаточно для того, чтобы спокойно посадить всех пассажиров. Таким образом, имеем реальную экономию в 25 минут прямо с места. Далее, в 2010 году был выполнен первый этап работ по развитию узла Тайга - закончено строительство соединительного пути, который позволяет поездам из Томска в направлении Новосибирска выходить напрямую, минуя станцию Тайга-1. Этот соединительный путь в настоящее время уже активно используется для грузовых поездов, но здесь можно с успехом пропускать и пассажирский. За счёт этого экономится ещё минимум один час. И таким образом на участке в 90 км мы можем сэкономить почти 1,5 часа. Внедрение этой технологии для пассажирских поездов потребует, конечно, и затрат, в частности на станции Тайга-2 придётся соорудить приличную пассажирскую платформу. Но сокращение времени хода на 1 час, исключение пересечения главных путей Транссиба этого стоят.
Очень надеюсь, что данное предложение заинтересует работников причастных дирекций.
Геннадий Савко,
преподаватель Томского техникума железнодорожного транспорта, почётный железнодорожник
