Возвращение к опыту
Юбилей как повод вспомнить достижения
Электродепо Ленинград-Финляндский ОЖД было создано в 1951 году для обслуживания первого на Карельском перешейке электрифицированного железнодорожного участка Ленинград - Зеленогорск. Многое в работе депо в прежние годы было бы полезно заново проанализировать и сегодня.
Сегодня это самая насыщенная пассажиропотоками пригородная линия. В последние годы депо активно переоснащается новыми электропоездами: составы серии ЭР2, работающие с 1960-х годов, уступают место ЭТ2, а в последние годы - и более комфортабельным ЭД2. Освоение новой техники - вещь необходимая. Ведь требования к комфорту как для пассажиров, так и для локомотивной бригады значительно выросли.
Стремление к инновациям всегда было характерно для Октябрьской магистрали. Юбилей даёт повод вспомнить страницы истории. И в ней мы находим тому подтверждение.
Одними из первых в депо стали использовать наиболее рациональные режимы вождения поездов. Для машинистов составили режимные карты.
Интересен опыт использования неодинакового количества вагонов в поездах в разное время в зависимости от объёмов пассажиропотоков.
Первые поезда были составлены из секций «Ср», которые можно было сцеплять, увеличивая составность.
Например, утром, когда народу было много, из Ленинграда шли трёхсекционные сцепы. На оборотной станции одна секция отцеплялась, и обратно поезд шёл с двумя секциями. А вечером, когда пассажиропоток менял направление, из города пускали двухсекционные сцепы и на оборотной станции к ним прицеплялась третья секция. Однако потом этот опыт с переходом на ЭР2 забыли.
На базе Ленинград-Финляндского моторвагонного депо была создана опытно-экспериментальная площадка ЛИИЖТа. Один из вопросов, который волновал их, - это рекуперация. В ходе работы ЭР2-450 было доказано, что это возможно. Однако для переоборудования машин требовались солидные затраты, и руководство отрасли на них не пошло. Как показала практика, это решение было ошибкой: ЭР2 продолжают работать и сейчас.
Если бы их своевременно оборудовали рекуперативным торможением, то в масштабах только петербургского узла возврат электроэнергии за это время составил бы миллиарды киловатт-часов.
Александр Пеннин, помощник машиниста ТЧ-20 ОЖД
