Николай Николаевич

Форумчанам добрый вечер! Добавлю свои "пять копеек"...
Пытался написать подробно - получается слишком длинно. Поэтому очень кратко, тезисно - если у кого-то возникнут вопросы - проще уточнить.
Итак, летом после 7-го класса вместе со знакомым электромехаником СЦБ в выходной день попал на перегон на повреждение. Повреждение было на переезде на двухпутном перегоне с числовой кодовой а/б. 2 РШ и БШ - электромеханик повреждение искал, а я рассматривал шкафы, приборы и схемы. С этого и началось. Я за этим ШНом ходил буквально "хвостиком", задавал различные вопросы. Так ему надоел, что он привел и познакомил меня со своей бригадой СЦБистов - тогда на моей станции было 3 ШН, 3 ШЦМ и ШНС. Им было сначаао забавно - пацан интересуется - и они все меня нормально приняли. И все свободное время - летом с 8 до 17, а потом, во время учебного года (8 класс) - с 14 до 17, в каникулы - опять с 8 до 17 - я проводил с ними. Делал все, что делали и они - бегал по стрелкам со щупом "на 2 и на 4 мм", чистил коллектора стрелочных электродвигателей (мы делали это каждую пятницу), бегал по РЦ с шунтом. ШН "вставал" на связь с ДСП, а я - как самый молодой - носился по горловине. Если что-то обнаруживалось - сразу и устраняли. И траншею копал, и кабель таскал и разделывал, и брусья шлагбаумов менял, когда ломали...
В какой-то момент они вооружили меня литературой - "Справочник" Сороко-Разумовского, "А втоблокировка и АЛС" Казакова, "Релейная централизация стрелок и сигналов" Казакова, "Маршрутно-релейная централизация" Белязо, Дмитриева и др.
Потом - это все в 8 классе - СЦБисты "заставили" меня собственноручно сделать ключ от комнаты электромехаников - она называлась "мастерская СЦБ", там стоял напольный сверлильный станок и имелся настенный электронаждак, был верстак и т.д. Там хранились сумки с инструментом, измерительные приборы и др. И там же хранились ключи от всех других СЦБиных помещений поста ЭЦ.
Мало-помалу я разобрался, как работает ЭЦ (по альбому МРЦ-9). Кое-что - самые первые знания - мне рассказали ШНы и ШНС, но, как оказалось, они и сами-то практически не знали, как все это работает, но об этом попозже.
Довольно много времени я - в одиночку - провел в релейной. Руками ничего не трогал, и прибором измерительным не баловался, а глазами - как в каждом конкретном случае работают реле - наблюдал и запоминал.
Этой же зимой (8 класс) меня стали знать все смены ДСП, а одна смена - 2 молодых парня - научили работать за манипулятором. Когда эта смена "в ночь" - я приходил и с 20 до 2-3 часов ночи сидел за пультом. Их двое - ДСП и помощник, приходил вагонник и прогревальщик тепловозов, они усаживались так, чтобы ДСП мог разговаривать с ДНЦ - и играли в карты... А я работал - ночью сплошной поток пассажирских в оба направления плюс два маневровых локомотива - за ночь нужно было обработать два сборных поезда... Когда научился, а точнее - когда стал бегло помнить что происходит в релейной при нажатии любой кнопки и как включается любая лампочка - сидеть за пультом стало не интересно. Но при отыскании повреждений в релейной - помогало, сам садишься, все варианты переберешь - и повреждение если не найдено, то существенно локализовано.
В итоге - меня стали брать (иногда) на повреждения. Сначала - на"поле", вторым или третьим лицом. Потом и на повреждения на посту ЭЦ.
И весной 1977 года - в ленинский субботник - СЦБисты проложили недостающий кусок кабеля, связисты повесили участок военно-полевого провода, связист-АТСник организовал дополнительный номер (если кто помнит - было такое устройство "блокиратор") - и в доме моих родителей появился железнодорожный телефон.
Следующей вехой была работа в паре с ШНСом по выверке принципиальных и монтажных схем и приведению в соответствие. Станция была пущена в 1976 г., регулировщики все, что было нужно, спаяли, но практически ничего не внесли в схемы. И вот я - молодой и с хорошим зрением - на стремянке, а ШНС с карандашом - над схемами. Все сверили, все несоответствия выписали, и все, что не соответствовало - нарисовали в карандаше, и потом группа техдокументации все узаконила. Эту работу мы сделали в зимние каникулы в 9 классе. Но - у ШНСа было еще 2 станции. А в его бригаде из 5 ШН и 6 ШЦМ напарника для такой работы не было. В итоге он - взрослый дядька (ему тогда было 50 лет) - отводя в сторону глаза от смущения - просил меня выкроить день (не пойти в школу) и съездить с ним на соседнюю станцию на выверку. И я ездил - предупреждал классную руководительницу, что "завтра не приду". Мои родители этого не знали - утром я уходил с портфелем ... на пост ЭЦ.
Повреждения на посту ЭЦ случались не часто, но все же случались, особенно после замены приборов. Собирались все - ШНС, 3 ШНа, приезжал с другой станции ШЧУ. Все они имели образование в объеме дортехшколы, ЭЦ (постовые устройства) практически не знали - и каждый раз они решали тяжелую - морально - задачу. Самим пытаться искать или меня звать. Бывало и так, и так, но в конце концов они перестали смущаться и сразу звонили мне. Особенно, если отказ ночью, кода поток пассажирских. И я одевался и бежал. Родители ворчали, но не препятствовали.
Что было "в сухом остатке" - к моменту окончания средней школы я досконально знал свою станцию (МРЦ-9), две соседних станции (ЭЦ-9, на диспетчерском управлении), знал ЧКАБ (в двухпутном варианте, без двухсторонней, без электротяги, с воздушными сигнальными проводами). Знал питающую в варианте ПВ-60, ПВ-24/220, ПРББ, и в варианте ПВР-40, СПМС, знал ЧДК-66. Умел делать ЛЮБУЮ работу на поле и на посту ЭЦ.
С этим поехал поступать в ЛИИЖТ. Сомнений в выборе профессии у меня не было.
Само собой, что учиться, особенно на старших курсах, мне было и легко, и интересно.
И по распределению я вернулся на свою станцию...
Если на все вышеописанное смотреть сегодняшними глазами - сплошные нарушения, да еще какие. Но так было - наверное, это и есть судьба.
Все равно длинно получилось - извините!
На любые вопросы готов ответить.