Цитата:
|
Все в рамках действующих типовых технических решений, но тем не менее. На момент вступления поезда на 7 кодированный путь в рельсовую цепь посылался защитный код ПКЖ, так как был открыт выходной светофор с первого пути и путь был занят. А особенность работы бортовых устройств АЛС - как ДКСВ, так и КЛУБа - такова, что при получении защитного кода ПКЖ после приема и расшифровки обычного кода КЖ на локомотивном светофоре сохраняется соответствующее показание, а если защитный код начинает поступать после бескодия, то как КЖ он не расшифровывается и на локомотивном светофоре сохраняется показание "белый". Вот теперь вместе с наукой думаем, что предпринимать...
|
"В рамках действующих типовых решений" закладывалось нарушение 6.31 ПТЭ, приведшее к проезду.
Решение денного вопроса было известно и отвергнуто Е.Н. Розенбергом ещё в конце девяностых годов:на кодированном участке при проследовании Ж и прекращении кодового сигнала (в данном случае нешифруемых сигналов защитного кода) включать КЖ и удерживать его на длине блок-участка с включением алгоритма подъезда к красному до поступления разрешающего кодового сигнала. Защитный код предотвратит включение разрешающего сигнала, а включение КЖ обеспечит контроль подъезда к красному, предотвратит переключение КЖ на К при подъезде к красному. И если предположить, что и КЛУБ, и САУТ видят точку прицельной остановки с точностью, требуемой от машиниста, безопасность будет полностью обеспечена. Если предположить.
