Суховерша Алексей

Подход к проблеме защиты устройств ЖАТ от коммутационных перенапряжений в усредненной дистанции СЦБ.

Железные дороги представляют анализы работы устройств ЖАТ в условиях атмосферных и коммутационных перенапряжений, с учетом количества грозовых дней за отчетный период, в сравнении не менее, чем за последние 5 лет. Докладывают о проводимых мероприятиях по повышению устойчивости аппаратуры к импульсным помехам, по эффективности внедряемых устройств по участкам дороги, по годам. Представляется много фотоматериала по внедряемым устройствам, по поврежденным устройствам и элементам и т.п.

Как обстоят дела с расследованием случаев поражения устройств ЖАТ от атмосферных и коммутационных перенапряжений в усредненной дистанции?
В анализ попадают не более 20% всех случаев, то есть те, которые повлияли на эксплуатационные показатели работы дороги или попали в журнал формы ДУ-46 на станции. На повреждения устройств переездной сигнализации на участках с полуавтоматической блокировкой, выхода из строя устройств ЭССО просто никто не «обращает внимания».
Вопросы соответствия устройств грозозащиты нормативным документам и элементарным требованиям никто не рассматривает. Отправляется ли вся аппаратура, разрядники, выравниватели, предохранители и прочее оборудование, поврежденное грозой в РТУ дистанции не могу с уверенностью сказать что в полном объеме. Заключения РТУ по поврежденным элементам просто не видно. А то, что есть, не рассматривается с точки зрения выработки каких либо заключений и мероприятий. В грозовой период РТУ перегружен работой по ремонту поврежденных приборов. Нет предложений по повышению надежности работы устройств как со стороны РТУ, так и со стороны участков СЦБ. Вероятно, это касается и участков КТСМ. Назначить ответственного?
Как мы проводим анализ работы устройств по грозе? Методом наскока. Нет даже данных по количеству грозовых дней за отчетный период. Нет сравнения количества грозовых дней и количества отказов по этой причине. Другого и нельзя ожидать, если в дистанции не налажен системный подход к решению этой проблемы, отсутствует элементарная статистика с раскладкой. Более того, имеются факты прикрытия собственных проблем под грозу. Но самое проблемное то, что весь эксплуатационный штат встал в позу страуса, а именно, не будем и не хотим заниматься этой проблемой, так как кто-то сказал, что от грозы и молнии защиты нет. Очень ошибочное мнение.
«Восхищают» устройства заземления, выполненные для релейных шкафов. Как правило, это сделано по принципу «забитый колышек». Вполне ожидаема ничтожная эффективность от такого заземления при необходимости обеспечения стекания паразитных токов. Нормально выполнить устройство заземления никто просто не хочет.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.