Дорога семи фронтов
Транспортные артерии в Черноземье обеспечивали жизнь всей России
Юго-Восточная дорога - одна из старейших магистралей России. Её строительство было связано с необходимостью вывоза продукции сельского хозяйства в центр страны, а также к портам Чёрного и Балтийского морей.
Инициаторами строительства основных линий Юго-Восточной железной дороги выступали Воронежское, Тамбовское, Курское земства и начальство Области войска Донского. Организаторами строительства были предприниматели Павел фон Дервиз, Самуил Поляков и Пётр Губонин.
Первый участок дороги был сдан в эксплуатацию 4 сентября 1866 года (по старому стилю). В тот день первый поезд пришёл на станцию Козлов (ныне Мичуринск). В феврале 1868 года было открыто движение на участке Козлов - Воронеж, в августе того же года на участке Елец - Грязи. В 1871 году поезда начали ходить от Воронежа до Ростова. В 1895 году был сдан участок Балашов - Харьков. В 1897 году завершилось строительство линии Елец -Валуйки.
13 июня 1893 года было создано акционерное общество «Юго-Восточные железные дороги». К концу XIX столетия определилась сеть почти всех линий. Общая площадь территории ЮВЖД составляла 165 тыс. кв. вёрст.
В первой половине ХХ века основными видами тяги были паровозы серий: О, Щ, Э, Су, СО.
После Гражданской войны материально-техническая база дороги в основном была восстановлена к 1926 году.
30-е годы ХХ века стали временем технической реконструкции во всех хозяйствах магистрали. На дорогу пришли мощные грузовые паровозы ФД и ИС. Было усилено верхнее строение пути, получили развитие такие узлы, как Лиски, Ртищево, Поворино, Отрожка, построены вагонные депо в Лисках, Грязях, Поворине, Лихой.
В годы Великой Отечественной войны дорога обслуживала Центральный, Юго-Западный, Воронежский, Сталинградский, Донской, Степной и Брянский фронты. Особенно напряжённо трудились юговосточники в период подготовки и проведения Сталинградской и Курской битв.
За героический труд в годы войны пятеро железнодорожников ЮВЖД были удостоены звания Героя Социалистического Труда - это Николай Епаньчин, Александр Лысенко, Владимир Желудев, Филипп Федосов, Виктор Медведев. В 1946 году дороге на вечное хранение было передано Красное знамя Государственного комитета обороны.
Юго-Восточная магистраль стала родиной движения пятисотников, старавшихся довести среднесуточный пробег паровоза до 500 км - по тем временам вдвое больше обычного. Зачинателями движения выступили машинисты Николай Глубоков из паровозного депо Отрожка и Иван Гульшин из паровозного депо Россошь, ставшие в 1950 году лауреатами Государственной премии СССР.
В 1953 году грузооборот Юго-Восточной почти вдвое превысил показатели 1940 года. А через три года в локомотивном депо Ртищево появился первый тепловоз серии ТЭ3. К концу 1956 года тепловозная тяга была внедрена на участке Ртищево -Пенза, а затем Ртищево - Поворино. Каждый тепловоз заменил собой три паровоза.
Электрификация дороги началась с её южных участков. К концу 1964 года поезда на электротяге пошли от Россоши до Лисок. В 1965 году 87% перевозок на дороге выполняли электровозы и тепловозы.
В 1973 году на ЮВЖД был создан Вычислительный центр. В 1985 году в состав дороги вошло Ртищевское отделение, в 1992-м - Белгородское отделение.
В 2003 году Юго-Восточная дорога стала филиалом ОАО «РЖД». По итогам работы за 2003 год дорога была награждена знаком и почётным дипломом за наивысшие показатели работы.
Нина Кузнеделева
