Вектор развития
Увеличение составности поездов принесёт прибыль компании
О ПУТЯХ УМЕНЬШЕНИЯ УБЫТОЧНОСТИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК РАССКАЗЫВАЕТ ВАДИМ МИШАНИН.
- Вадим Владимирович, в чём причины спада продаж на места в плацкартных вагонах по сравнению с 2010 годом?
- Выпадающие от государственного регулирования тарифов доходы перевозчика в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации № 207 от 7 апреля 2007 года компенсируются из федерального бюджета. Начиная с 2009 года субсидии полностью покрывали убытки, ежегодные поступления на эти цели из государственного бюджета составляли 36 млрд руб. Однако в 2011 году размер компенсаций был снижен до 30 млрд руб. И это при том, что в этом году вырос объём перевозок. Всё это вкупе приводит к прямым, невозмещаемым убыткам компании. Мы вынуждены за счёт внутреннего перераспределения прибыли перекрывать дефицит бюджета с соответствующим сокращением затрат на эксплуатационную деятельность.
- Сколько в среднем стоит билет на проезд в плацкартном вагоне в поезде дальнего следования?
- Средняя дальность поездки пассажира в плацкартном вагоне составляет 948 км. В соответствии с утверждённым тарифом и без учёта коэффициентов графика гибкого регулирования тарифов, а также без платы за пользование комплектом постельного белья цена на билет в плацкартном вагоне скорого поезда на такую дальность составляет 942,6 руб. К примеру, чтобы отправиться в плацкартном вагоне из Москвы в Санкт-Петербург, пассажир заплатит 573 руб., при этом себестоимость его поездки будет гораздо выше - 1432 руб.
- Как компания работает над повышением прибыльности пассажирских перевозок?
- С учётом субсидий из федерального бюджета прибыль приносит любое назначение поезда составностью более 14 вагонов и среднегодовой населённостью поезда более 75%.
В отличие от своих основных конкурентов - авиаперевозчиков - для создания конкурентоспособного по цене продукта ОАО «ФПК» не вправе применять гибкую ценовую политику, реализовывать маркетинговые акции, чтобы привлечь дополнительный пассажиропоток в регулируемом секторе.
Перевозчик имеет право устанавливать тарифы на проезд в вагонах СВ и купейных. Используя эту возможность, руководство компании приняло решение о перераспределении спроса в пользу купейных вагонов.
Для этого была проведена полномасштабная маркетинговая акция: введён специальный тариф с понижающим коэффициентом 0,5 на проезд на верхних местах купейных вагонов всех категорий поездов. В результате стоимость проезда на верхней полке купейного вагона лишь на четверть была выше стоимости билета в плацкартный вагон. Благодаря акции поставленная цель была достигнута.
По итогам I квартала 2011 года 10% пассажиров плацкартных вагонов предпочли совершить свою поездку на верхних полках купейных вагонов. Так удалось сократить дефицит субсидий на сумму 589 млн руб. Эта акция, как и было первоначально предусмотрено, отменена с 1 апреля 2011 года. Однако на определённых направлениях с наиболее уязвимыми конкурентными позициями введена новая акция со сроком действия до 1 октября 2011 года - специальный тариф с понижающим коэффициентом 0,7 на проезд на верхних полках купейных вагонов.
Кроме того, в этом году в целях сокращения непроизводительных затрат перед ОАО «ФПК» поставлена задача сокращения количества малосоставных и низконаселённых поездов - мера непопулярная, но вынужденная.
Стоит отметить, что решение об отмене поездов принимается исходя из существующей возможности проезда пассажиров пригородным транспортом. Если такой возможности нет, организуется менее затратное сообщение с пересадкой.
- Участвуют ли региональные власти в решении проблем, связанных с железнодорожными пассажирскими перевозками?
- К сожалению, нет. Отмена прямых поездов, естественно, вызывает недовольство со стороны населения, и администрации субъектов Российской Федерации обращаются к ОАО «ФПК» с просьбой восстановить железнодорожное сообщение по отменённым маршрутам.
Для решения проблемы ОАО «ФПК» предлагает администрациям регионов поучаствовать в организации социально значимых для жителей регионов маршрутов на принципах разделения экономической ответственности за курсирование поездов. Увы, принимать участие в организации такого рода перевозок по такой схеме регионы сегодня не готовы. А это влечёт за собой риски возрастания социальной напряжённости и недовольства со стороны населения.
Отмена поездов может негативно сказаться и на вагоностроительной промышленности страны. В случае отказа в дополнительных дотациях из госбюджета и, как следствие, дальнейшего спада продаж на плацкартные места компания начнёт испытывать профицит плацкартных вагонов и будет вынуждена сократить заказ подвижного состава у единственного в Российской Федерации производителя пассажирских вагонов - Тверского вагоностроительного завода.
- Какова ситуация с плацкартными вагонами?
- Если говорить в целом по компании, дефицит плацкартных вагонов составляет почти тысячу вагонов. В первом полугодии 2011 года проблема нехватки плацкартных вагонов наиболее остро стояла на Горьковском и Северном филиалах. Для её решения к началу летних перевозок было поставлено на Горьковский филиал 46 новых плацкартных вагонов, на Северный филиал -49 плацкартных вагонов 2005-2009 годов постройки. Во втором полугодии нехватка ощущается на Юго-Восточном и Куйбышевском филиалах. Ожидается, что в октябре-ноябре 2011 года на Юго-Восточный филиал будет направлено 12 новых вагонов и 28 вагонов 20072009 годов постройки, а на Куйбышевский филиал -12 новых вагонов.
Беседовала Марьяна Балашкина
Справка
Объём пассажирских перевозок в дальнем следовании по поездам ОАО «ФПК» за шесть месяцев текущего года составил 46,3 млрд пасс.-км, что выше уровня 2010 года на 2%. В том числе пассажирооборот в поездах формирования ОАО «ФПК» составил 41,3 млрд пасс.-км, что выше уровня прошлого года на 3,3%. С начала года поездами ОАО «ФПК» в дальнем следовании отправлено 49,9 млн пассажиров, что выше уровня прошлого года на 1,9%. В том числе в поездах формирования ОАО «ФПК» отправлено 45 млн пассажиров, что выше уровня аналогичного периода 2010 года на 2,8%. Для обновления парка пассажирских вагонов ОАО «ФПК» в первом полугодии закуплено 224 новых плацкартных вагона. Приобретено 30 пассажирских вагонов 2007 года постройки, в том числе 2 СВ, 2 купейных-штабных и 26 купейных вагонов. Помимо того, с Тверским вагоностроительным заводом заключён контракт на поставку 50 двухэтажных вагонов. С PATENTES TALGO S.L. подписан контракт на разработку и поставку пассажирских составов с автоматически изменяемой шириной колеи, которые будут курсировать на международных маршрутах.
