Спутниковая дрезина
Технику отремонтируют, когда нужно, а не по плану
ДО КОНЦА ГОДА НА ВОСТОЧНО-СИБИРСКОЙ ДОРОГЕ СИСТЕМАМИ СПУТНИКОВОГО МОНИТОРИНГА ГЛОНАСС ОСНАСТЯТ ПОЧТИ ВЕСЬ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ.
Сегодня на магистрали такими системами оборудованы шесть путеремонтных машин «Дуоматик» и «Унимат», а также пять единиц специального самоходного подвижного состава. И, по словам начальника Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин ВСЖД Сергея Пасечникова, оборудование установят ещё более чем на 200 дрезинах, автомотрисах и других самоходках, которые используются путейцами, энергетиками и эсцебистами.
«Это позволит нам не только оперативно отслеживать местонахождение техники, что важно само по себе, но и контролировать все рабочие параметры двигателя, систем гидравлики, редукторов, вести учёт топлива, считать и анализировать время работы техники в разных режимах», - поясняет Сергей Пасечников.
Для этого машины оснащают контрольно-диагностическим комплексом «Портал-СПС-01».
«Этот комплекс состоит из ряда датчиков, контролирующих параметры холостого, рабочего и транспортного хода, температуру двигателя, масел, охлаждающей жидкости, считывающих моторесурс. «Портал» передаёт эти сведения каждые две минуты по спутнику в диспетчерский пункт дирекции. Отображаются они и на дисплее в кабине машиниста», - рассказывает начальник отдела диагностики дирекции Юрий Палош.
Как пояснил ведущий инженер отдела диагностики Владимир Шекунов, теперь появилась возможность прогнозировать неисправности и оперативно на них реагировать, ведь вся информация о работе каждой машины поступает в режиме реального времени и тут же заносится в базу данных - «Электронный паспорт ДПМ».
Таким образом дирекция имеет точные данные о состоянии парка в любой момент, о районах дислокации, работе и простоях в ожидании «окон» или ремонта. К тому же руководителям становится доступной информация о текущем состоянии основных узлов и агрегатов любой машины для плановой их замены и обслуживания, чтобы предотвратить отказ.
«Мы получаем возможность планировать постановку в ремонт и организовать работу дирекции так, чтобы свести простой машин в ожидании ремонта к минимуму. Как показала опытная эксплуатация, выработка спецсостава увеличилась в среднем на 10%. А ведь пока идёт только обкатка!» - говорит главный инженер дирекции Олег Фатиков.
Внедрение системы спутникового мониторинга и диагностики, а также использование лаборатории безразборной диагностики путевых машин стало логическим продолжением той стратегии, которую избрала дирекция. По сути, здесь переходят к ремонту техники по её фактическому состоянию «Да, используемая ныне планово-предупредительная система доказала свои преимущества перед послеосмотровыми и стандартными ремонтами. Она позволила рассчитывать затраты рабочей силы, запчастей и материалов. Но есть у неё и существенные недостатки. В частности, излишняя жёсткость, которая приводит к недоиспользованию ресурса отдельных узлов и машины в целом. А это неоправданное увеличение расходов», - отметил Сергей Пасечников.
Сегодня, по его словам, потребителю необходима гарантия незамедлительного и качественного устранения неполадок. Владелец заинтересован, чтобы техника как можно меньше простаивала по техническим причинам и в первую очередь уменьшились простои в период плановых и аварийных ремонтов. Именно поэтому в дирекции стали поэтапно внедрять новую систему ремонта, ориентируясь главным образом на техническое состояние путевых машин. Преимущества этого подхода заключаются в адресности ремонта: он выполняется только тогда, когда необходим по результатам диагностирования. Но чтобы система работала в полную силу, нужно создать статистическую базу данных, систему мониторинга за СПС. Над этим дирекция работает сегодня.
«Мы только в начале пути. Пока новая система отрабатывается в Северо-Байкальском регионе дороги. Но недалёк тот час, когда она начнёт применяться на всех участках дирекции», - заверяет Сергей Пасечников.
Сергей Кез, соб. корр. «Гудка» Иркутск
