|
Хорошую тему вынесли на обсуждение...
Если у кого-то есть такая возможность, полагаю, что было бы очень полезным вопроизвести в этой теме статью из журнала АТС №12 за 1992 г. заместителя начальника дорожной лаборатории автоматики, телемеханики и связи Юго-Западной ж.д. А.П.Кирикашвили "Снова о кодировании боковых путей".
Николай Николаевич добавил 27.07.2011 в 20:59
В продолжение обсуждения этой проблемы - несколько вопросов к тем, кто знает ответы:
- чем конструктивно отличаются КПТШ-5 и КПТШ-7? Редуктором?
- если взять свободный контакт трансмиттерного реле, от которого кодируется стрелочная секция главного пути, собрать типовую схему включения реле ПДТ (как это сделано в последних альбомах числовой кодовой автоблокировки, реле типа НМПШ2-400, включенное по одной обмотке, у которого вторая обмотка замкнута накоротко через собственный контакт) и контакт этого реле ПДТ использовать как источник защитного кода вместо защитного КПТШ. Вопрос - какие временные параметры получатся при таком включении? "Лучше", чем у стандартного защитного КПТШ?
Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 27.07.2011 в 20:59.
Причина: Добавлено сообщение
|
