Про съехавшего с катушек машиниста - подтверждаю. Все было именно так. После этого случая ОАО "НИИАС" были разработаны технические решения под названием "КУПОЛ" - Комплекс Устройств Принудительной Остановки Локомотива. Одна из первых и вполне удачных попыток использования радиоканала для передачи управляющих команд на локомотив.
Николай Николаевич добавил 27.07.2011 в 16:54
Цитата:
Сообщение от Александр
Николай Николаевич, почему в альбомах кодирования с ТРЦ убрали этот защитный код?
Понадеялись на КЗО? Так КЗО сработает уже после проезда выходного, и скорее всего будет авария, так как он за время срабатывания АЛС и торможения уже явно выедет на стрелку?
|
Я думаю, что по идее схема КЗО должна срабатывать не только при состоявшемся проезде выходного светофора. чтобы сбросить схему кодирования и не позволить проехавшему локомотиву "подхватить" чужой разрешающий код, но и при пробое изостыка, если в это время на приемо-отправочном пути имеется шунт (поезд). В этом случае также сбросится схема кодирования примыкающей стрелочной секции и будет исключено попадание чужого кода в РЦ приемо-отправочного пути.
