Цитата:
Сообщение от tiksi
Ну вот! И САУТ сработал правильно и защитный код включился вовремя, (было бы КЗО и оно сработало бы) и те же тупики убрали или не запректировали оправдано...а столкновение всё равно произошло.
Не вижу системного подхода к безопасности на ж.д. Конечно по службам в отдельности она присутствует, но в целом, увы.
Перечитываю ОКЖД, какая правильная книга. Может её на Каланчёвской каждое утро коллективно читать?
|
Ну если так рассуждать - то АЛС в том виде, в той функциональности, как эта система была создана много десятков лет назад и благополучно дожила до наших дней и еще проживет приличное время - вообще не предотвращает проезд, так как автостопное торможение включается уже после проезда, после прекращения приема кода КЖ. И что?
Про системный подход к безопасности - а может ли так быть, что в каждой отдельной службе это присутствует, а в целом - нет? Как-то непонятно, что имеется в виду...
По сути произошедшего. Конечно, недостаток технических решений нужно "вылечить". Но при этом следует понимать и помнить - более половины проездов допускается на кодированных путях при исправно действующих устройствах. Имеет место своего рода состязание - чем больше внедряется технических средств, тем безответственнее ведет себя человек.
