Тема: [29 января 1987] О крушении грузовых поездов № 2013 и 2015 на перегоне Чир – Суровикино Волгоградского отделения Приволжской ж.д.

**Admin** · 27.07.2011, 13:54

Почтограмма

МПС своим указанием от 26.02.87г № Г-1116У «О крушении грузовых поездов № 2013 и 2015 на перегоне Чир – Суровикино Волгоградского отделения Приволжской ж.д.» сообщает:

29 января 1987г на 2-х путном перегоне Чир – Суровикино Волгоградского отделения Приволжской ж.д., оборудованном односторонней автоблокировкой, произошло крушение из-за столкновения поезда № 2015 с ранее отправленным на этот перегон поездом № 2013, что привело к тяжёлым последствиям, длительному перерыву движения.

Основной причиной крушения явилось невыполнение требований Инструкции по движению поездов при отправлении поезда в условиях нарушения работы устройств СЦБ ДСП ст. Чир т. Коробкиной и безответственность поездного диспетчера Аваковой, не принявшей необходимые меры по обеспечению безопасности движения поездов в этих условиях.

Расследованием установлено, что вследствие неблагоприятных погодных условий – обильного снегопада и сильного порывистого ветра, на участке Чир – Морозовская периодически отключалась электроэнергия, питающая устройства автоблокировки и электрической централизации стрелок и сигналов.

После отправления поезда № 2013 в 3 час 03 мин по открытому выходному светофору на станции Чир произошло отключение электроэнергии с потерей контроля положения путей, стрелок, сигналов, о чём ДСП Коробкина доложила поездному диспетчеру Аваковой, а также о необходимости отправления прибывшего на станцию поезда № 2015.

Поездной диспетчер Авакова халатно отнеслась к выполнению своих обязанностей. Не оценив сложившуюся обстановку и малый опыт работы ДСП Коробкиной, дала ей указание отправить поезд № 2015 по разрешению на бланке зеленого цвета. Последняя вместо первого пункта этого разрешения ошибочно заполнила и вручила машинисту второй, дающий право на занятие всего перегона и только после перехода на телефонные средства связи.

Из-за погасания огней проходных светофоров движение поезда № 2013 замедлилось. Машинист поезда № 2015, руководствуясь полученным разрешением, следовал по перегону, не обращая внимания на погасшие светофоры, и на 247 км нагнал поезд № 2013, где и произошло столкновение.

Установлено, что устройства СЦБ на ст. Чир приняты в эксплуатацию без соблюдения требований по обеспечению резервного питания, как это предусмотрено проектом, и не принимались меры по надёжному их электропитанию.

Непосредственные виновники крушения сняты с работы и материал на них передан следственным органам. К строгой дисциплинарной ответственности привлечён ряд причастных к крушению работников управления дороги и Волгоградского отделения и предприятия.

НОДН-3 Будков

27.07.2011, 13:54	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 30,062 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5988 раз(а) Фотоальбомы: 2580 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	Тема: [29 января 1987] О крушении грузовых поездов № 2013 и 2015 на перегоне Чир – Суровикино Волгоградского отделения Приволжской ж.д. Почтограмма МПС своим указанием от 26.02.87г № Г-1116У «О крушении грузовых поездов № 2013 и 2015 на перегоне Чир – Суровикино Волгоградского отделения Приволжской ж.д.» сообщает: 29 января 1987г на 2-х путном перегоне Чир – Суровикино Волгоградского отделения Приволжской ж.д., оборудованном односторонней автоблокировкой, произошло крушение из-за столкновения поезда № 2015 с ранее отправленным на этот перегон поездом № 2013, что привело к тяжёлым последствиям, длительному перерыву движения. Основной причиной крушения явилось невыполнение требований Инструкции по движению поездов при отправлении поезда в условиях нарушения работы устройств СЦБ ДСП ст. Чир т. Коробкиной и безответственность поездного диспетчера Аваковой, не принявшей необходимые меры по обеспечению безопасности движения поездов в этих условиях. Расследованием установлено, что вследствие неблагоприятных погодных условий – обильного снегопада и сильного порывистого ветра, на участке Чир – Морозовская периодически отключалась электроэнергия, питающая устройства автоблокировки и электрической централизации стрелок и сигналов. После отправления поезда № 2013 в 3 час 03 мин по открытому выходному светофору на станции Чир произошло отключение электроэнергии с потерей контроля положения путей, стрелок, сигналов, о чём ДСП Коробкина доложила поездному диспетчеру Аваковой, а также о необходимости отправления прибывшего на станцию поезда № 2015. Поездной диспетчер Авакова халатно отнеслась к выполнению своих обязанностей. Не оценив сложившуюся обстановку и малый опыт работы ДСП Коробкиной, дала ей указание отправить поезд № 2015 по разрешению на бланке зеленого цвета. Последняя вместо первого пункта этого разрешения ошибочно заполнила и вручила машинисту второй, дающий право на занятие всего перегона и только после перехода на телефонные средства связи. Из-за погасания огней проходных светофоров движение поезда № 2013 замедлилось. Машинист поезда № 2015, руководствуясь полученным разрешением, следовал по перегону, не обращая внимания на погасшие светофоры, и на 247 км нагнал поезд № 2013, где и произошло столкновение. Установлено, что устройства СЦБ на ст. Чир приняты в эксплуатацию без соблюдения требований по обеспечению резервного питания, как это предусмотрено проектом, и не принимались меры по надёжному их электропитанию. Непосредственные виновники крушения сняты с работы и материал на них передан следственным органам. К строгой дисциплинарной ответственности привлечён ряд причастных к крушению работников управления дороги и Волгоградского отделения и предприятия. *НОДН-3 Будков* __________________ Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
	Цитировать 12