Тема: [13 июня 1987] Крушение пассажирского поезда на ст. Зестафони ЗакЖД

**Admin** · 27.07.2011, 13:51

Телеграмма МПС
23 июня 1987 года № 1651

Министерство путей сообщения постоянно требует от всех железнодорожников не допускать даже малейшего ослабления в работе по обеспечению безопасности движения поездов и особенно пассажирских.

Однако даже после крупнейшего поражения 1986г на ст. Користовка Одесской ж.д. некоторые руководители и работники, непосредственно связанные с движением поездов не сделали необходимых выводов и не обеспечили коренной перестройки в борьбе с аварийностью на транспорте.

13.06.87г на станции Зестафони Закавказской ж.д. произошло крушение пассажирского поезда. Малоопытный машинист депо Хашури перед отправлением с грузовым поездом со станции Шорапани после длительной стоянки не опробовал автотормоза. При проверке тормозов в пути следования тормозного эффекта не получил и, следуя по уклону, не смог остановить поезд. В результате проехал входной светофор с запрещающим показанием и въехал в бок пассажирскому поезду № 184 сообщения Ереван – Ростов. Как установлено, в поезде был перекрыт концевой кран.

Накануне, 12 июня с.г. также из-за перекрытия концевых кранов в грузовом поезде произошло крушение с пассажирским поездом № 676 Харьков – Херсон на станции Любытин Южной ж.д.

Оба крушения закончились тяжёлыми последствиями.

19.06.87г на станции Хабаровск-2 Дальневосточной ж.д. грузовой поезд остановился за входным светофором станции по утечке воздуха в тормозной магистрали. После отпуска тормозов поезд покатился назад и столкнулся со стоящим за ним пассажирским поездом.

22.06.87г на перегоне Арск – Корса Казанского отделения Горьковской ж.д. из-за крайне плохого содержания пути при скорости 80 км/час произошло крушение пассажирского поезда № 196 Москва – Барнаул со сходом с рельсов 15 вагонов, пострадали пассажиры.

В июне с.г. допущены аварии пассажирских поездов на Прибалтийской и Южной, крушения и аварии грузовых поездов на Кемеровской, Северо-Кавказской, Целинной, Западно-Сибирской и Азербайджанской ж.д.

Причина такого чрезвычайного положения кроется, прежде всего, в безответственном отношении начальствующего, ревизорского и инструкторского состава и непосредственных исполнителей перевозочного процесса к выполнению своих обязанностей.

В сложившейся обстановке при максимально возросших объёмах пассажирских перевозок требую радикально изменить отношение к безопасности движения. Разъясните и покажите на примерах всем работникам, связанным с подготовкой и пропуском поездов, особенно пассажирских, к чему приводят нарушения ПТЭ и должностных инструкций. Доведите до сознания каждого работника, что от него зависит безопасность проезда людей, сохранность социалистической собственности, и он за это несёт персональную ответственность перед государством и обществом.

[right][right]Министр Конарев

27.07.2011, 13:51	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,949 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5986 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	Тема: [13 июня 1987] Крушение пассажирского поезда на ст. Зестафони ЗакЖД Телеграмма МПС 23 июня 1987 года № 1651 Министерство путей сообщения постоянно требует от всех железнодорожников не допускать даже малейшего ослабления в работе по обеспечению безопасности движения поездов и особенно пассажирских. Однако даже после крупнейшего поражения 1986г на ст. Користовка Одесской ж.д. некоторые руководители и работники, непосредственно связанные с движением поездов не сделали необходимых выводов и не обеспечили коренной перестройки в борьбе с аварийностью на транспорте. 13.06.87г на станции Зестафони Закавказской ж.д. произошло крушение пассажирского поезда. Малоопытный машинист депо Хашури перед отправлением с грузовым поездом со станции Шорапани после длительной стоянки не опробовал автотормоза. При проверке тормозов в пути следования тормозного эффекта не получил и, следуя по уклону, не смог остановить поезд. В результате проехал входной светофор с запрещающим показанием и въехал в бок пассажирскому поезду № 184 сообщения Ереван – Ростов. Как установлено, в поезде был перекрыт концевой кран. Накануне, 12 июня с.г. также из-за перекрытия концевых кранов в грузовом поезде произошло крушение с пассажирским поездом № 676 Харьков – Херсон на станции Любытин Южной ж.д. Оба крушения закончились тяжёлыми последствиями. 19.06.87г на станции Хабаровск-2 Дальневосточной ж.д. грузовой поезд остановился за входным светофором станции по утечке воздуха в тормозной магистрали. После отпуска тормозов поезд покатился назад и столкнулся со стоящим за ним пассажирским поездом. 22.06.87г на перегоне Арск – Корса Казанского отделения Горьковской ж.д. из-за крайне плохого содержания пути при скорости 80 км/час произошло крушение пассажирского поезда № 196 Москва – Барнаул со сходом с рельсов 15 вагонов, пострадали пассажиры. В июне с.г. допущены аварии пассажирских поездов на Прибалтийской и Южной, крушения и аварии грузовых поездов на Кемеровской, Северо-Кавказской, Целинной, Западно-Сибирской и Азербайджанской ж.д. Причина такого чрезвычайного положения кроется, прежде всего, в безответственном отношении начальствующего, ревизорского и инструкторского состава и непосредственных исполнителей перевозочного процесса к выполнению своих обязанностей. В сложившейся обстановке при максимально возросших объёмах пассажирских перевозок требую радикально изменить отношение к безопасности движения. Разъясните и покажите на примерах всем работникам, связанным с подготовкой и пропуском поездов, особенно пассажирских, к чему приводят нарушения ПТЭ и должностных инструкций. Доведите до сознания каждого работника, что от него зависит безопасность проезда людей, сохранность социалистической собственности, и он за это несёт персональную ответственность перед государством и обществом. [right][right]*Министр Конарев* __________________ Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
	Цитировать 12