В ЛОКОМОТИВНОМ ЭКСПЛУАТАЦИОННОМ ДЕПО им. Ильича Московской дороги начались ИСПЫТАНИЯ первого радиоуправляемого ТЕПЛОВОЗА ТЭМ31.
Опытный образец двухосного локомотива был изготовлен в ОАО «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (ВНИКТИ). По словам машиниста-инструктора депо им. Ильича Владимира Тихонова, новой машиной можно управлять дистанционно. «В режиме радиоуправления опробовали, и он слушался. Правда, на всякий случай мы всё же сидели в кабине, пока разработчики снаружи отправляли команды тепловозу», - отмечает Владимир Тихонов.
ТЭМ31 призван заменить парк маневровых ЧМЭ3, ТЭМ2 и ТГМ. Его вес - всего 46 тонн, он втрое легче своих старших собратьев. К тому же у новинки всего две колёсные пары. «Локомотив предназначен для перевозки вагонов до тысячи тонн, - рассказал испытатель тепловоза, машинист-инструктор депо им. Ильича Владимир Лебедев. - Если масса состава окажется больше, то машина забуксует. Зато она экономичнее старых».
Тепловоз можно использовать на лёгких маневровых и хозяйственных работах. При этом эксплуатационные расходы по сравнению с прежней техникой должны снизиться на 915,3 тыс. руб. в год, или на 7,19 млн руб. за весь рабочий цикл. А инвестиционные затраты при цене 20 млн руб. окупятся через 8 лет.
Новый локомотив может оказаться полезным для путейцев как передвижная генераторная станция для выработки электричества напряжением 380 и 220 вольт, а также в качестве компрессора для пневмоинструментов.
Кабина машиниста расположена в середине локомотива между моторным и аккумуляторным отсеками. Она полностью застеклена, поэтому угол обзора - 360 градусов. Тем не менее испытатели попросили разработчиков установить зеркала заднего вида, что крайне необходимо при работе машиниста «в одно лицо». Стёкла в кабине - с электроподогревом. «Даже калорифер не нужно включать до минут десяти, достаточно тепла от стёкол, -рассуждают машинисты депо им. Ильича. - А вот летом не жарко - кондиционер. И даже холодильник есть».
Внутри - два одинаковых стационарных пульта управления в противоположных концах локомотива. Оба - только для машиниста. Ведь тепловоз управляется без помощника.
Машина может работать на дизельном топливе, сжатом и сжиженном газах. Однако испытывают её пока лишь на солярке.
При работающем двигателе вибрация почти не чувствуется в отличие от старых ЧМЭ3. Однако локомотив идёт по рельсам довольно жёстко. Владимир Тихонов объясняет: «Если бы он был четырёхосный, то ехал бы мягче».
В депо им. Ильича новому тепловозу быстро нашлось применение. С его помощью локомотивщики ставят электропоезда на ремонт. ТЭМ31 подъезжает к пустой электричке, сцепляется с ней, провозит вперёд, а затем машинист пересаживается за противоположный пульт и толкает вагоны в депо.
Система управления полностью компьютеризирована, причём электроника отечественная. Однако, по словам испытателей, работают отечественные приборы не всегда устойчиво. В целом же машина получилась надёжной. Её испытания продлятся до октября, а в сентябре ТЭМ31 предстанет перед посетителями Международного салона железнодорожной техники в Щербинке.
Светлана Казанцева
