Диагноз для электрички
Как снизить риск отказа в пути
Шагнуть за рамки инструкций решили специалисты моторвагонного депо Санкт-Петербург-Балтийский. Причем, не в сторону нарушения или упрощения их (ведь речь идет о ремонте и техническом обслуживании моторвагонного подвижного состава) ...а, наоборот, для увеличения количества требований и параметров. Скажете, какой адекватный человек будет навешивать на себя дополнительные сложности? Но тут действует иная логика, понятная лишь профессионалам. Думающие специалисты предпочли в чем-то усложнить требования (так это выглядит со стороны)... чтобы облегчить себе работу на перспективу. Непонятно? Расскажем подробнее об одной интересной системе, которая была апробирована в течении июня 2011 года.
Итак. Специалисты моторвагонного депо Санкт-Петербург-Балтийский в какой-то момент взялись разработать и внедрить на своём предприятии систему мониторинга предотказного состояния ответственных узлов и агрегатов пригородных электропоездов. Она должна снизить риск возникновения отказов техсредств на линии, то есть в пути следования электричек с пассажирами. И, кроме того, на целых двадцать процентов сократить количество внеплановых ремонтов моторвагонных секций. Еще одна цель данного мониторинга – снизить влияние пресловутого «человеческого фактора» при оценке исправности моторвагонных секций. Также возникает возможность создать базу параметров моторвагонного подвижного состава деповского парка и в дальнейшем – анализировать их. Также, по расчётам специалистов предприятия, мониторинг позволит повысить коэффициент готовности подвижного состава деповского парка уже в этом году с нынешнего 0,93 до 0,95. А в 2012-ом – до 0,96.
Активно включились в разработку и внедрение новой системы заместитель начальника депо по качеству и технологиям Д. Гречушкин, старший мастер участка технического обслуживания и текущего ремонта Р. Нажимов, а также все без исключения техники по замерам ремонтных участков.
– Главные задачи в области качества выпускаемой продукции – повышение коэффициента готовности техсредств и обеспечение гарантированной безопасности перевозок пассажиров, – говорит начальник моторвагонного депо Санкт-Петербург-Балтийский Тимур Кунин. – А выполнение ремонта и техобслуживания моторвагонного подвижного состава только в рамках требований существующих инструкций не всегда обеспечивает выполнение этих задач. Именно поэтому наши специалисты и занялись системой мониторинга предотказного состояния. Нормативная база для реализации проекта была разработана в мае. На этапе расчётов наши специалисты составили перечень характеристик, влияющих на работоспособность основных узлов и агрегатов электропоезда. И добавили к установленным действующими инструкциями нормативным и браковочным параметрам новые (то есть, не учтённые в этих инструкциях) – характеризующие предотказное состояние. Таким образом, явно неполный перечень параметров, используемых при выполнении различных видов плановых ТО и текущих ремонтов, расширился. К примеру, появился такой параметр, как «предельное изменение параметра в межремонтый период», то есть, существенное сокращение ресурса узла за короткий срок. Или: «приближение параметра к браковочному», то есть, его нахождение в зоне 80-100 процентов износа.
Была создана электронная база выполняемых замеров. Она размещена на деповском сервере и к её просмотру и изменению параметров имеет одновременный доступ ремонтный персонал: мастера, технологи, техники по замерам. В процессе выполнения каждого из видов ремонта в базу заносятся данные замеров.
Выявление и цветовая индикация параметров (браковочных, характеризующих предотказное состояние, а также тех, прирост которых приведёт к такому состоянию) производятся в автоматическом режиме. Умная система исключает возможность ввода нелогичных параметров (таких, например, как уменьшение со временем осевого разбега якоря тягового электродвигателя).
В течение июня система была апробирована, накоплена информация по возможностям её доработки – корректировке и добавлению параметров. Сейчас разработчики встраивают систему мониторинга предотказного состояния в программную среду АСУ-Депо. Эта работа должна быть завершена до конца нынешнего месяца. После чего, конечно же, депо поделится своим опытом с другими предприятиями дирекции пригородных перевозок «Транском».
Ирина Серёгина
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
