Руководителям ряда региональных дирекций предстоит серьёзно поработать над перестройкой системы управления безопасностью движения. Прежде всего необходимо минимизировать технологические факторы риска. Речь об этом шла на селекторном совещании, которое провёл первый заместитель департамента безопасности движения Олег Копысов.
По результатам анализа последних случаев схода подвижного состава вопросы по безопасности движения связаны прежде всего с нарушениями технологий, а также с уровнем подготовки специалистов и руководителей.
Согласно приведённой на совещании статистике, в июле на 22% возрос уровень аварийности – увеличилось количество браков и событий по локомотиворемонтному комплексу, в вагонном хозяйстве, пригородном комплексе, в хозяйствах автоматики и телемеханики.
Напряжённой остаётся ситуация в ряде региональных дирекций по ремонту тяги. Причём количество нарушений в этом хозяйстве увеличилось на 38%. Как следствие – внеплановые ремонты и увеличение простоя локомотивов. Особенно напряжённая обстановка сложилась в депо Тында. Это предприятие испытывает недостаток в оборудовании, техническое оснащение пока не полностью достигло того уровня, который определён программой Дирекции по ремонту тяги как уровень образцового депо.
Из-за недостаточной мощности реостатов нет возможности проводить испытания локомотивов, также не хватает пассажирских тепловозов.
Выполнение плана путевых работ порой становится более весомым аргументом, чем приоритет обеспечения безопасности движения. Последний случай крушения на Куйбышевской дороге по причине выброса пути показал необходимость отработать технологию взаимодействия ревизорского аппарата и Дирекции инфраструктуры.
Особенно показателен в этом плане случай крушения грузового поезда № 2818 в конце мая на перегоне Камышет – Ук Восточно-Сибирской железной дороги. Причиной схода 25 вагонов послужила раскантовка рельсовой нити в кривой малого радиуса. Анализ динамики изменения ширины колеи и работ по перешивке пути, проведённых на месте крушения, показал, что данные работы не приводили к стабилизации ширины колеи, а только ослабили состояние шпального основания.
Таким образом, нарушение технологических процессов, как руководителями, так и исполнителями дирекций инфраструктуры, недопустимо.
Альбина Булатова
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
