|
У нас на место предохранителей включили АВМ в КТПО ДПР. При отказе происходит как? Аварийное отключение КС (перенапряжение, гроза и т.д. и. т.п.) - перегорание предохранителя - с.т. горит красным - задержка поезда. Не дай бог пассажирского -пригородного.
Хорошо когда ЭЧ проговорится, по какой причине было аварийное отключение. Если нет - отказ ШЧ. Перенапряжения от ЭЧ ни чем не зафиксировано, вся защита ЭЧ - вроде как живая. А что предохранитель в КЯ сгорел - так он чей? Виновника отказа - ШЧ!
Пусть уж лучше стоит АВМ. При "незначительных" случаях повторно включится и не будет задержек поездов, а при более серьезных - не об АВМ речь. Функцию защитного отключения путем выгорания оно осуществит.
А во вторых - где в СЦБ применяется типовой трубчатый предохранитель 6А? В справочнике Аппаратура СЦБ его нет. Кто и с какой периодичностью их проверяет? Где технология на его проверку? Где на таком предохранителе вешать бирку? И это не весь перечень вопросов на который приходится отвечать при разборе задержек поездов.
Когда у энергетиков будет контроль за качеством напряжения, установлена нормальная защита от перенапряжения по низкой стороне - тогда и будет смысл в установке одноразовых предохранителей.
Ну и в третьих. Не смотря на все возмущения ЭЧ по поводу установки АВМ ими нигде не были предприняты попытки по установке предохранителей по низкой стороне КТПО.
|
