Без железной дороги не обойдутся
Транспортировка металла подвержена сезонным колебаниям
Крупная металлотрейдинго-вая компания «Брок-Инвест-Сервис» решила уменьшить перевозки металла по железной дороге и перевести часть объёмов на автотранспорт.
Это было сделано из-за высоких тарифов на железнодорожные перевозки и уменьшения числа крупных заказов. Ситуацию прокомментировал «Гудку» коммерческий директор компании Владислав Арсенюк.
«В настоящий момент на рынке металлотрейдинга одной из характерных тенденций стало усложнение и «мельчание» заказов. То есть клиенты заказывают больше различных видов металлопроката меньшими объёмами. Кроме того, для потребителя всё более важны мобильность и оперативность. Так, например, если 5 лет назад доля поставок металлопродукции на склад нашей компании от поставщиков автомобильным транспортом составляла менее 1%, то сейчас это уже более 10% в общем объёме.
В этих условиях, а также при ежегодном повышении тарифов на железнодорожные перевозки и значительных сроках доставки грузов (по железной дороге в среднем 1-3 недели) автомобильный транспорт «забирает» на себя перевозку востребованных сейчас дробных партий металла».
Говорить об общей тенденции снижения перевозок металлов по железной дороге преждевременно, считают эксперты.
«Пока нельзя говорить о появлении устойчивой тенденции к «мельчанию» заказов на перевозку металла. Они формируются, исходя из текущих потребностей в металле, а эти потребности подвержены сезонным колебаниям», - отметил аналитик компании «БКС Экспресс» Максим Лобада. По его словам, крупные партии продолжают перевозиться по железной дороге, а использование автотранспорта экономически обоснованно лишь при небольших объёмах: «Объёмы, которые сейчас перевозятся автомобилями, могут вызвать краткосрочное снижение железнодорожных перевозок, но существенного влияния на общую ситуацию не окажут».
Анна Мурзина
Справка «Гудка»
«Брок-Инвест-Сервис» планирует увеличить продажи металла в 2011 году на 15% - до 380 тыс. тонн.
