Расчёт автоматом
Современные информационные технологии ускорят проектирование
Во всех филиалах ОАО «Рос-желдорпроект» началось внедрение нового программного обеспечения системы автоматизированного проектирования капитального ремонта пути (САПР КРП).
Автоматизация упростит переход к сквозному проектированию, когда на одном масштабном объекте работают сразу несколько филиалов «Росжелдорпроекта». Раньше они работали в различных системах, и поэтому много времени уходило на ручной перевод данных. Возникали нестыковки.
Как рассказал заместитель гендиректора по производству «Росжелдорпроекта» Юрий Ан-дреенко, в планах на этот год -по объёму выполненной работы выйти на сумму 20 млрд руб. «Это внушительный объём заказов, и важно быть готовым к этим работам. А с учётом масштабного строительства объектов Олимпиады в Сочи, саммита АТЭС на Дальнем Востоке, Универсиады в Казани и ЧМ-2018 важны оперативность и качество проектирования», -уточнил он.
У системы были предшественники. Ведь каждая дорога имеет свои требования к проектам, соответственно программное обеспечение любого института отличалось друг от друга. Унифицировали программы в Иркутске, доработали модули программ под задачи «Росжелдорпроекта» и первыми «обкатали» единую систему на своих объектах проектирования.
По словам техруководителя САПР «Иркутскжелдорпроекта» Андрея Стовпяка, при помощи системы можно выполнить около 50% от объёма работы изыскателей и проектировщиков. Проектирование любого объекта начинается с того, что изыскатели выезжают в поле и снимают параметры. Раньше данные надо было вручную заносить в программу и только потом приступать к проектированию. Теперь это делает САПР.
Нормативные сроки проектирования выдержать сложно, а, когда идёт вал работ, страдает качество. Система решает и эту задачу. «Рутина уходит на автоматизацию, а творческий процесс остаётся человеку», - сказал Юрий Ан-дреенко. Кроме того, только САПР может проектировать раскладку длинномерных рельсовых путей.
Пилотным филиалом для промышленного внедрения САПР выступил самарский проектно-изыскательский институт «Желдорпроект Поволжья». По словам его директора Владимира Мохонько, львиная доля проектных работ приходится на объекты капремонта пути, модернизацию и реконструкцию инфраструктуры.
Теперь предстоит внедрить эту систему во всех филиалах. «В любом случае разработка эволюционирует, развивается, дополняется новыми модулями и версиями», - отметил Андрей Стовпяк.
Дмитрий Попов, соб. корр. «Гудка» Самара
