Схема резервных проводов электропоезда ЭД4МК
Электропоезда Демиховского машиностроительного завода серии ЭД4 в целом работают устойчиво. Однако есть в их электрических схемах один недостаток — отсутствие резервных проводов. Это затрудняет действия локомотивной бригады при устранении неисправностей и выходе иэ нестандартных ситуаций на линии.
Предлагаю вниманию читателей описание прокладки резервных магистралей из числа имеющихся на поезде ЭД4МК. В шкафах вагонов находятся жгуты проводов. Некоторые из них никуда не подсоединены и уложены с заизолированными наконечниками Данные провода имеют индекс «Р» и цифровое обозначение, например, Р20. Они проходят через вагон из одного тамбура в другой, а также подходят к междувагонным соединениям и розеткам. Необходимо их найти, прозвонить и соединить воедино.
Все операции проводят в два этапа. Во-первых, необходимо найти и «прозвонить» нужные провода (далее будет дана маркировка только нужных проводов). Во-вторых, их следует собрать. Кстати, число свободных проводов, проходящих через междувагонные соединения, позволяет проложить до пяти резервных линий, однако свободного места на рейках зажимов хватает только на три.
На вагоне 01 (шкафы № 1 и 4) находим провода с индексами Р60, Р61, Р66. Они проложены между шкафами и проходят из тамбура в тамбур. Затем выводим данные провода из жгута и проверя ем, нет ли на них постороннего питания. Для этого поочередно соединяем провода с проводом 30 через «прозвоночную» лампу.
Далее проверяем их целостность. В одном из тамбуров подключаем искомый провод к про воду 15 или 22 а в другом — через «прозвоночную» лампу к проводу 30. Подобные манипуляции необходимо провести со всеми отыскиваемыми проводами.
После этого в жгутах шкафа № 4 вагона 01 и шкафа Ns 2 вагона 02 находим провода с индексами Р24, Р25, Р26 Их также выводят общей связкой и проверяют на наличие постороннего питания и целостность (данные провода проходят через междувагонные соединения).
Далее в шкафах N 2 и 3 вагона 02 отыскиваем провода с индексами Р46, Р47, Р48 (они проложены между тамбурами). Кроме того, в шкафу № 3 выводим из жгута провода Р2, РЗ, Р6 (они идут на розетку междувагонного соединения). На вагоне 03 нам необходимы провода РЗ, Р4, Р5, которые находятся в шкафу № 2 и выходят на провода междувагонного соединения, и провода Р46, Р47, Р48, расположенные в шкафах № 2 и 3 (проходят между тамбурами).
Затем так же отыскиваем все необходимые провода на каждом вагоне электропоезда (см. рисунок). При этом необходимо помнить, что провода нужно проверить на наличие постороннего питания и целостность, уделив особое внимание проводам, идущим к междувагонным соединениям.
Возможно, бригада не сможет отыскать некоторые нужные провода из-за отсутствия на них маркировочных паспортов. В этом случае нужно «отзвонить» провода, на которых отсутствуют наконечники (идут к междувагонным соединениям), или воспользоваться проводами с другими номерами но обязательно с индексом Р (проложены между тамбурами).
После того как все нужные провода найдены и выведены из пучков, можно приступать к их соединению на свободных местах зажимов реек. Для того чтобы не допустить ошибок при сборке, рекомендуется не собирать сразу три провода, а монтировать их по одному. При этом можно помечать их цветной изоляционной лентой или краской на рейках зажимов, что в дальнейшем обеспечит быстрое и правильное отыскание нужных проводов.
Так, на вагоне 01 (шкаф № 4) соединяем провода Р60, Р61, Р66, которые идут из шкафа № 1, с проводами Р24, Р25, Р26, подходящими к штепселю междувагонного соединения. На вагоне 02 (шкаф № 2) соединяем провода Р24, Р25, Р26, выходящие из розетки междувагонного соединения, с проводами Р46, Р47, Р48, проходящими через весь вагон в шкаф № 3, где соединяем их с проводами Р2, РЗ, Р6, идущими на междувагонное соединение, и так далее, до вагона 09 (см. рисунок).
После окончания сборки нужно проверить правильность монтажа проводов Если будет выявлено постороннее питание или обрыв проверяемого провода, значит, допущена погрешность при монтаже. В данном случае необходимо проконтролировать правильность монтажа на рейках зажимов. Если же данные неисправности не выявлены, то в дальнейшем бригада может использовать резервные магистрали для сбора аварийных схем.
В.В. ПИМКИН, г. Москва
