Металл капризничает
Как работать при высоких температурах
Как работать при высоких температурах. Июль в северной столице бьёт температурные рекорды, а среднесуточные показания градусника на 5-7 градусов выше обычных. Повторение прошлогоднего кошмара?
– Жара непостоянная, она накрывает нас волнами, – говорит первый заместитель начальника службы пути Октябрьской дороги Александр Мартемьянов. – Прошло три волны, воздух накалялся до 35, рельсы – до 53 градусов. Несмотря на временное похолодание, думать о содержании пути при высокой температуре мы должны.
Порядок действий с плетьми на все случаи жизни прописан в ТУ-2000 «Технические условия по укладке и эксплуатации бесстыкового пути». Как и год назад, после перехода столбика термометра через + 25 был издан приказ, запрещающий работы, связанные с нарушением целостности рельсо-шпальной решётки. В жаркие дни работы по текущему содержанию максимально переносятся на вечерние, ночные или утренние часы.
А как поступать, если зной накрыл объект в день «окна»? ТУ определяет допустимое превышение температуры воздуха относительно температуры закрепления плети, когда можно выполнять путевые работы. Опасно проводить капитальный ремонт на участках, где производилась зимняя укладка, причём с нарушением температурного режима плетей. Такие места берутся весной под усиленный контроль.
При замене летом рельсо-шпальной решетки вероятность нарушения мала. Более опасен средний ремонт, что и показал прошлогодний выброс пути на полигоне Дновской дистанции. После глубокой очистки щебня плеть теряет температуру закрепления, в то же время концентрируется напряжение, способное дать выброс. Но если бы технология строго выполнялась, несчастья не происходили бы.
В целом введение уложенных бесстыковых плетей в оптимальный температурный режим (по нормативу от 35 до 45 градусов на поверхности рельса) завершено на дороге в мае. Лето наиболее благоприятно как для этой операции, так и в целом для укладки плетей.
В дистанциях пути оборудовано по три температурных поста, дающих степень нагрева металла в различных регионах. Съём данных производится каждые 3 часа.
Критичны по отношению к температуре лишь самые сложные стрелочные переводы – с подвижным сердечником, положение которого зависит от степени нагрева. На устройстве есть отметки, и при осмотре допускаются колебания в положении сердечника плюс-минус 10 мм. При превышении требуется регулировка.
А как ведёт себя звенный путь? Если весной все работы выполнены, правильно выставлены стыковые зазоры, неисправности быть не должно. В минувшем знойном сезоне на дороге было допущено семь сгонов изостыков (образование слепых зазоров и деформация изоляции), отмечены два боковых толчка (на участках смены водопропускных труб).
Самая протяженная бесстыковая плеть длиной 74 км лежит на линии Москва – Санкт-Петербург, на участке Мстинский мост – Угловка, второй главный путь. Как она себя ведёт в жаркую пору?
– Дышат, как правило, крайние сто пятьдесят метров плети, так что поведение рекордсменки мало чем отличается от того, что происходит на других участках, - рассказал заместитель начальника Маловишерской дистанции пути по текущему содержанию Александр Качанов. – В мае мы в качестве эксперимента установили на шейке рельса электронные датчики температуры, которые через GPS-систему передают данные на компьютеры ПЧ. В любой момент я могу получить онлайн информацию о температуре в рельсовой плети. Пик температуры рельса приходится в жаркий день на вторую половину дня. К 17 часам было зафиксировано 53 градуса.
В период с 16 до 18 часов мы проводим дополнительные обходы силами опытных монтёров или бригадиров пути, осматриваем колею на предмет появления углов в плане, угонов рельсовых плетей по рискам на маячных шпалах. Руководители, начиная со старшего дорожного мастера, проезжают участки в локомотиве с целью выявления нарушения плавности хода. В жару ведём путевые работы в ранние утренние часы, когда температура в рельсах не высока. Днем занимаемся благоустройством, косьбой травы, вырубкой кустарника в полосе отвода.
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
