Предел трения
Сотрудники ВНИИЖТа разработали технические требования к тележкам грузовых вагонов с улучшенными ходовыми и динамическими параметрами.
Выполнение норм этого документа позволит повысить скорость движения как в порожнем, так и в гружёном состоянии до 120 км/ч при сохранении содержания пути в соответствии с нормативами.
Советник генерального директора ВНИИЖТа Виктор Богданов сообщил, что предусмотрено оборудование надрессорной балки тележки боковыми скользунами, препятствующими возникновению интенсивных колебаний виляния. Установлены нижние пределы коэффициента относительного трения в рессорном подвешивании. Они составляют 0,1 для порожних и 0,08 для гружёных вагонов.
Статический прогиб пружин рессорного подвешивания увеличен до 20 мм под порожним и 75 мм под гружёным вагоном. Полная реализация этих требований на тележках модели 18-100 может занять несколько лет. Однако в достаточно короткие сроки их можно оборудовать упругими скользунами при выполнении ремонтных работ в депо.
Как показали проведённые учёными института испытания модернизированных таким способом вагонов на полигоне Белореченская – Майкоп, новшество позволяет повысить скорость поездов, в том числе в порожнем состоянии, до 90 км/ч. Это подтвердила и опытная поездка модернизированных вагонов с контейнерами по маршруту Находка-Восточная – Москва.
Другая мера ускорения грузовых поездов – установка новых стрелочных переводов, допускающих движение на боковой путь на скорости 50 км/ч. Сейчас же в горловинах парка прибытия зачастую уложены переводы, ограничивающие скорость до 25 км/ч. Это заставляет увеличивать межпоездные интервалы до 12–14 минут, снижая пропускную способность участков дорог.
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
