Существует система КАС АНТ.
Существует система АСУ-Ш2.
Обе созданы для учета работы тех средств (подразумеваю естественно ЖАТ).
Беру свое предпоследнее повреждение, связанное с неисправностью ГП31 (ТРЦ). Причина абсолютно заводская: не того типа варисторы установлены на заводе. Вины ни одного работника дистанции СЦБ нет.
Отказ занесен в АСУ-Ш2, соответственно попдает в КАС АНТ. И там и там относится за дистанцией СЦБ.
Теперь цитата из положения о КАС АНТе:
"3.1.6. По хозяйству автоматики и телемеханики отказом является неисправность устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, специального самоходного подвижного состава, в том числе нарушения правил производства работ, приведшие к нарушению нормальной работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.
Критерием отказа по хозяйству автоматики и телемеханики, является любое из следующих событий:
нарушения нормальной работы устройств ЖАТ, допущенные по вине работников дистанции сигнализации, централизации и блокировки;задержки поездов по показаниям средств контроля, вследствие неисправности аппаратуры;
отказы в работе приборов безопасности (следование по приказу ДНЦ) или вынужденные остановки, невыдержки времени хода в пути следования специального самоходного подвижного состава из-за его неисправности."
Вот вам и критерий отказа. Значит, описанный мною выше отказ не должен учитываться за ШЧ, должен относиться на вину завода изготовителя. И в статистике за хозяйством Ш не фигурировать.
То же касается и отказов по вандализму.
Так сделано в КАС АНТе у путейцев: все отказы по ОДР "уходят" от путейцев к производителю и не портят путейцам статистику.
Так сделано у энергетиков: все отказы по нарушению внешнего электроснабжения (регион) тоже уходят в прочие и не портят статистику энергетам.
А у нас в статистику все до кучи (по крайне мере в Калининграде).
По КТСМ: погасет там экран АРМ ЛПК - все "палочка" в КАС АНТе и АСУ-Ш2., хотя в КАС АНТе - только вызввшее задержку поезда (см. в цитате).
Далее: департамент прислал таблицу формы №1, итоги работы дорог за пол года. Там основные показатели надежности и эксплуатационные последствия. Форма сделана из системы АСУ-Ш2. Так вот почему есть расхождения в данных АСУ-Ш2 в ЦШ и у нас на дороге. Данные то вбиваются снизу.....и система единая.
Вообщем, если будут вопросы и комментарии ... продолжу свои мысли излагать.
Или мне уже в больницу наведаться?
Суховерша Алексей добавил 09.07.2011 в 23:51
С апреля т.г. на КЛГ жд создана ДИ дирекция инфраструктуры.
Что изменилось в наших условиях (касаемо ШЧ)? Увеличилось количество разборов случаев отказов в работе технических средств.
Случаи с задержкам пасс. и пригород. разбираются сверху вниз, снизу вверх, спереди назад, сзаду наперед ...и т.д.
Да, забыл, на дороге был в аппарате РБ один ревизор РБШ, теперь добавился в аппарате ДИ еще ревизор (аббревиатуру не помню) тоже в СЦБ ковыряется.
Очень хочется на РукопоЖАТии об этом сказать...
Вообщем увеличилось количество проверок и разборок, да нагрузка на моих милых девушек из ШЧ, которые бумажки не успевают обрабатывать, да с контроля исполнения снимать. А механиков СЦБ не жалко - один хрен, не успевают ничего...
