Подшипники для колесно-моторных блоков локомотивов
В журнале «Локомотив» № 7, 2007 г. была опубликована статья «Применяйте нужные подшипники». В ней рассказывалось о маркировке подшипников для узлов колесно-моторных блоков (букс, тяговых редукторов, тяговых двигателей) электропоездов, были приведены рекомендации по их приобретению и ревизиям. Идя навстречу просьбам наших читателей, приводим подобные сведения для аналогичных узлов локомотивов и тяговых генераторов.
К середине 2007 г. примерно 94 % подшипников, применяемых в узлах колесно-моторных блоков (КМБ) российских серийных локомотивов, выпускают предприятия отечественной промышленности и стран ближнего зарубежья (Казахстан, Украина, Белоруссия). Продукция изготавливается по следующим специальным техническим условиям (ТУ) для железнодорожного подвижного состава:
ТУ ВНИПП.048-1-00 «Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава. Подшипники шариковые, роликовые цилиндрические и сферические» (основные ТУ);
ТУ ВНИПП.072-01 «Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава повышенного качества»;
ТУ ВНИПП.051—99 «Подшипники качения для опытных уз лов подвижного состава железных дорог»;
ТУ 37.551.00018—92 «Подшипники роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами, поставляемые взамен импортных подшипников для комплектации колесно-моторных блоков электровозов серий ЧС»;
ТУ 37.551.00019—94 «Подшипники роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами для тяговых электродвигателей скоростных электровозов».
Напомним, что указанные ТУ являются дополнениями к общемашиностроительному ГОСТу 520 «Подшипники качения. Общие технические условия» и содержат специальные требования, предъявляемые к подшипникам ответственных узлов железнодорожного подвижного состава. ТУ на них существенно ужесточают требования данного ГОСТа к материалу, показателям точности, шероховатости, микроструктуре материала деталей упомянутых элементов, приемке, методам контроля и гарантиям изготовителей. Установка в КМБ локомотивов отечественных подшипников, выпущенных по техническим требованиям ГОСТ 520, может привести к снижению работоспособности этих ответственных узлов.
В КМБ локомотивов серий ЧС и ЧМЭ применяют также продукцию фирм Словакии, Германии и других производителей. В основном, это вызвано неритмичностью поставок отечественных подшипников для нужд ОАО «Российские железные дороги». В ряде случаев зарубежные аналоги, например, NH1060MC3 и NU1060MC3, произведенные в Словакии, в последнее время используют из-за недостаточной работоспособности отечественных элементов 20-62160ЛМ в опорах тяговых редукторов электровозов серий ЧС7, ЧС6.
Примечания.
1. Числитель — импортный подшипник, знаменатель — отечественный аналог.
2. Установка отечественных подшипников с модернизацией узла по проекту ПКБ ЦТ Э2472.00.00.
3. Установка отечественных подшипников с модернизацией узла по проекту ПКБ ЦТ Э2415.00.00.
4. Ранее ГПЗ-1 были выпущены опытные партии подшипников по ТУ 37.551.00018—92, серийно не выпускаются.
Вместе с тем, известны примеры низкой надежности импортных подшипников в узлах КМБ отечественных локомотивов. Так, в 2003 — 2004 гг. были зафиксированы выходы из строя элементов 23956 CC4W33 (Тимкен-Романия) в опоре тяговых редукторов электровозов серий ЧС2, ЧС2Т на Западно-Сибирской и Октябрьской дорогах. Поэтому установку зарубежной продукции требуется согласовывать с Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД». Перечень подшипников российских производителей и их иностранных аналогов, применяемых в узлах КМБ локомотивов, представлены в таблице.
Маркировка отечественных изделий, выпускаемых по железнодорожным ТУ для локомотивов, а также рекоменд ации по приобретению новых подшипников и ревизиям бывших в эксплуатации соответствуют данным, приведенным в журнале «Локомотив» № 7,2007 г.
Канд. техн. наук Н.А. АВЕРИН, ведущий научный сотрудник ВНИИЖТ
