Чехарда в эфире
Недавно специалисты психофизиологической лаборатории Октябрьской дороги организовали выборочную проверку соблюдения регламента переговоров в маневровом и пассажирском движении на Санкт-Петербургском узле. В результате был выявлен ряд факторов отрицательно влияющих на этот процесс.
В частности после длительного отсутствия на работе машинисту маневрового движения необходимо адаптироваться к изменившимся условиям. Только после этого он способен войти в нормальный рабочий ритм и не допустить ошибок в регламенте переговоров.
В ходе проверки психофизиологи пришли к выводу — на качестве выполнения регламента переговоров при осуществлении маневров на станции Санкт-Петербург-Главный в ночную смену отражается высокое эмоциональное напряжение его участников. Зачастую в команды одного составителя поездов вклиниваются команды другого При этом составители боятся что не отработают четко регламент, и .. нередко перебивают в эфире друг друга. Эмо циональное напряжение проявляется в раздраженном и явно повышенном тоне дежурной по станции
Наиболее сложный период для маневровой работы на этой станции — с четырех до шести часов утра Результаты прослушивания переговоров свидетельствуют об утомлении как ДСП, так и машинистов. Зафиксировали психофизиологи в эфире и посторонние разговоры, совершенно не относящиеся к работе.
Общий вывод таков. Выраженное утомление машинистов и ДСП в этот временной отрезок проявляется в снижении концентрации внимания скорости восприятия и переработки информации, задержке времени реакции от трех до тридцати секунд.
Наиболее сложным периодом для машинистов, составителей и дежурных по станциям Санкт-Петербург-Варшавский-Товарный Санкт-Петербург-Балтийский Товарный и Санкт-Петербург-Балтийский является тот же — с четырех до шести часов утра Именно в это время происходят различные «обмены мнениями», засоряющие эфир, нарушается регламент. Кстати, качество переговорной связи между составителем и машинистом, машинистом и ДСП на станции Санкт-Петербург-Балтийский настолько низкое, что трудно даже отследить выполнение регламента. Многие записи переговоров длятся всего по две секунды, а затем — обрываются! Например, можно услышать, как составитель дает команду машинисту, а дальше запись просто отсутствует. Что отвечает машинист составителю — неизвестно!
При переходе с поездной работы на маневровую машинисты пассажирского движения станции Санкт-Петербург Главный чаще нарушают регламент чем маневровые. Они не подтверждают литер и показания маневровых сигналов. Возможно это связано со спецификой работы а также с отсутствием в инструкции по регламенту переговоров пункта об информировании ДСП о показаниях маневровых сигналов машинистом пассажирского движения при его переходе на маневровое. Из-за отсутствия инструктивного документа в сознании машиниста пассажирского движения четко не зафиксирована установка на восприятие и воспроизведение маневровых сигналов.
Машинисты-инструкторы депо Санкт-Петербург-Финляндский принимавшие участие в прослушивании регламента переговоров внесли такие предложения Во-первых, называть фамилию ДСП и машиниста маневрового локомотива следует только в начале смены, а в дальнейшем обращаться к машинисту по номеру локомотива для краткости и снижения раздражительности из-за постоянных повторений. Во-вторых, при следовании под запрещающий маневровый сигнал ДСП не обязательно информировать машиниста о состоянии рукояток стрелок по маршруту. В-третьих, при закреплении состава машинист может и не информировать ДСП о номерах тормозных башмаков. В-четвертых, хорошо бы добавить в приказ начальника Октябрьской дороги № 197Н от 31 05 2004 пункт об информировании дежурного по станции машинистом пассажирского движения при переходе на маневровую работу о показании маневровых сигналов.
У кого-то, возможно, на этот счет имеется свое мнение Было бы интересно его услышать или прочитать в журнале «Локомотив». Взаимный обмен такой информацией еще никому не повредил
С.Е. МАЯКОВА, начальник психофизиологической лаборатории Октябрьской дороги
