Определить приоритеты
В числе инновационных технологических платформ нужно предусмотреть и транспортную
Константин Комаров, завкафедрой «Системный анализ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОЕКТАМИ» СГУПСа
В 2011 году правительство планирует создать 25 технологических платформ -объединений государственных корпораций, частных компаний и институтов для решения глобальных задач.
Четыре из них появятся в Минэнерго, ещё несколько - в Роснано, Ростехнологии и Росатоме. За основу проекта платформ предложено принять опыт Евросоюза, где их создают с прошлого года.
Между тем подобный опыт в железнодорожной отрасли существует с 1999 года, когда 5 железных дорог Сибири и 4 транспортных вуза этого региона нашли новые формы взаимодействия. Была разработана программа научно-технического сотрудничества специалистов отраслевых вузов и Сибирского отделения РАН по совершенствованию перевозок и технических средств, обеспечению снижения эксплуатационных расходов и эффективному использованию материальных и энергетических ресурсов.
Особое внимание в ней уделялось внедрению ресурсосберегающих технологий в путевом, вагонном, локомотивном хозяйствах и службе перевозок. Велись исследования в области организации управления перевозками с использованием вычислительной техники и др. Причём упор был сделан на быстроокупаемые разработки. Ход реализации этой Совете главных инженеров дорог регионов Сибири и Дальнего Востока. В результате учёные отраслевых вузов выполнили более 30 разработок сетевого значения. Я считаю, что в числе формирующихся сейчас 25 технологических платформ должна быть хотя бы одна транспортного направления.
Надо решать вопрос подготовки кадров для отрасли. После присоединения России к Болонскому процессу выпускниками вузов будут бакалавры и магистры. Однако привычное понятие «инженер» не должно исчезнуть. Во многих странах это высокое звание присваивают специалисту с высшим образованием после выполнения конкретной инженерной работы в течение нескольких лет.
Процедуру «сертификации» инженера осуществляет специальная комиссия, а его имя заносят в национальный реестр. Тем самым этому званию придают особое значение, причём подтверждать его необходимо каждые 5 лет. Аккредитация инженерных программ, которые реализуются в отечественных транспортных вузах, по международным стандартам могла бы способствовать признанию статуса наших специалистов за рубежом.
Кроме того, это помогло бы создать систему подготовки будущих инженеров, в полной мере соответствующих требованиям стратегического заказчика в лице ОАО «РЖД». Уверен, что можно, не возвращаясь к системе ведомственного образования, построить стройную систему подготовки кадров для отрасли, чётко сформировав цели их подготовки.
Предлагаемая аккредитация инженерных программ соответствует Концепции единой технической политики РЖД, предусматривающей подготовку кадров для реализации стратегических проектов компании, а также разработку и использование при этом единых квалификационных стандартов.
