Оптимальный пробег
На сети внедряют новую технологию регулировки локомотивов
Технология организации эксплуатационной работы с применением автоматизированной системы управления локомотивным парком «СИГНАЛ-Л» успешно применяется на полигоне Рыбное -Челябинск.
В настоящее время 85% локомотивов, обслуживающих угольные маршруты на сети дорог, следуют в режиме систем многих единиц тяги (СМЕТ). А в порожнем направлении они возвращаются в одиночном следовании или так называемыми сплотками (когда несколько локомотивов следуют в одном составе).
Кроме того, поскольку пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) на станциях, являющихся стыковыми пунктами железных дорог, сейчас законсервированы, возникают проблемы с организацией курсирования локомотивов на удлинённых тяговых плечах. Указанные проблемы серьёзно мешают диспетчерам проводить своевременную регулировку парка локомотивов.
Решение вопроса оптимального использования локомотивов нашли учёные Самарского государственного университета путей сообщения. Экономически целесообразный вариант работы локомотивных парков они предложили определять на основе научно обоснованного регулирования размеров грузового движения, а также оптимальной структуры отправляемых грузов и транзитных грузопотоков.
Как рассказал заведующий кафедрой «Экономика и логистика на транспорте» вуза Пётр Куренков, сотрудники университета провели экономическое сравнение различных схем обслуживания перевозок и вариантов работы локомотивных парков на сети отечественных железных дорог.
Оптимальным оказался вариант, предусматривающий неразъединение системы многих единиц тяги локомотивов, поступающих на Куйбышевскую магистраль с Южно-Уральской, и следование их в нечётном направлении, не дожидаясь накопления вагонов до графиковой массы или длины состава.
При этом в грузовом поезде может быть меньшее количество вагонов, чем установлено нормой. Более того, высвобождаемые локомотивы могут двигаться даже в одиночном следовании под готовые к отправлению нуждающиеся в них составы на станцию Челябинск-Главный.
Такая мера позволяет избежать включения в систему многих единиц тяги локомотивов с различными пробегами после очередного техобслуживания, а также ускорить их возврат на станцию Челябинск-Главный. Подобная организация эксплуатационной работы на Куйбышевской и Южно-Уральской железных дорогах позволяет существенно сократить оборот грузовых вагонов.
Важно, что благодаря новой технологии, предложенной учёными СамГУПСа и поддержанной бывшим начальником Куйбышевской и Южно-Уральской магистралей Анатолием Левченко, на полигоне Челябинск -Рыбное протяжённостью свыше 2 тыс. км железнодорожникам удалось обеспечить своевременный возврат электровозов объединённого парка на станцию Челябинск-Главный.
Согласно подсчётам специалистов вуза, общий экономический эффект от внедрения новой схемы регулировки локомотивного парка превысил 50 млн руб. в год.
Андрей Стрельцов
Самара
