Внимание технологиям
Упущения и нарушения приводят к поражениям
Крушение грузового поезда 27 мая на перегоне Камышет - Ук ВСЖД произошло по вине работников путевого хозяйства.
К такому выводу пришли руководители компании и дороги в ходе разбора обстоятельств и причин крушения, который провёл на прошедшей неделе первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
Как уже сообщал «Гудок», в результате крушения с рельсов сошли 25 вагонов, начиная с 13-го вагона с головы состава, были повреждены 450 м чётного и 500 м нечётного пути, сбито две опоры контактной сети. Движение на данном участке было полностью восстановлено только на следующий день.
В ходе разбора помимо непосредственных обстоятельств схода был выявлен ряд технологических нарушений, которые необходимо устранить и не допускать впредь.
Крушение произошло в кривой малого радиуса, на участке пути со сверхнормативным пропущенным тоннажем и боковым износом рельсов по причине раскантовки левой упорной нити рельсовой колеи.
К такой ситуации привела совокупность целого ряда упущений. А именно рельсы со сверхнормативным боковым износом, подлежащие замене в первоочередном порядке, не изымались из пути.
Не были выполнены мероприятия по установке усиленного промежуточного скрепления, в результате чего путь с начала года на месте крушения перешивался 7 раз Перешивку пути проводили с нарушением технологии работ.
В результате, как отметил в ходе разбора начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Андрей Волков, путевые работы не привели к стабилизации ширины колеи, а только ослабили состояние пути.
Необходимо провести внеплановую инвентаризацию кривых, прежде всего малого радиуса, по результатам которой определить объём работ по усилению пути и составить график их выполнения.
Департаментом безопасности движения было предложено провести на всех железных дорогах техническое обучение и практические занятия с работниками дистанций пути по изучению технологических процессов основных видов работ по текущему содержанию пути.
Также на разборе было отмечено, что информация, получаемая в результате проверок пути вагонами ЦНИИ-4, используется в дистанциях и службах пути не в полном объёме.
Эти результаты необходимо в обязательном порядке внести в базу паспортных данных путеизмерительных вагонов и учитывать при планировании работ по замене рельсов.
Подводя итоги, первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов обратил внимание на необходимость отработки регламента взаимодействия различных структурных подразделений компании, и в частности Центральной дирекции управления движением и Центральной дирекции инфраструктуры.
По словам первого вице-президента, безусловно, нужно наращивать на сети и ремонтные программы. Отдельную ремонтно-путевую программу до 2016 года нужно иметь и по Восточно-Сибирской железной дороге, где должны быть обозначены меры по обеспечению надёжности пути и безопасности движения.
Олег Сергеенко
