По мере необходимости
Рамки на вокзалах предложено устанавливать по категориям
Железнодорожники предлагают определить степень подверженности террористической угрозе всех вокзалов страны, а не оснащать все без исключения системами видеонаблюдения, металлодетекторами и ограждениями.
Такое предложение прозвучало в Воронеже на сетевом совещании по вопросам взаимодействия ОАО «РЖД» с властями регионов.
Как отмечали его участники, после теракта в столичном аэропорту Домодедово возникла ситуация с повальными проверками. «Проверяют где надо и не надо, - говорит заместитель начальника Приволжской дороги Сергей Лиходаев. - Например, есть вокзал, где раз в сутки останавливается поезд, из которого выходят три, а садятся пять человек. Ночью вокзал и вовсе закрыт на замок. Но найдётся проверяющий и на него».
По словам Сергея Лиходаева, полицейский начальник в районе может написать представление, в котором потребует оснастить такой вокзал всеми средствами защиты.
«В таком подходе есть своя правда, жизни пассажиров важны. Но нужно здраво оценивать ситуацию. Зачем по полной программе оснащать малодеятельные вокзалы средствами защиты, если на соседней улице располагается торговый центр, в котором нет металлодетекторов на входе, а людей в десятки раз больше? Какой объект выберут террористы для атаки? Ответ очевиден. Поэтому нужно разделить вокзалы на категории и оснащать их средствами защиты по уровню потенциальной угрозы», - пояснил и заместитель начальника отдела стратегического развития, реформирования и работы с органами власти Северо-Кавказской магистрали Владимир Григоров.
Участники сетевого совещания предложили разработать регламент оснащения вокзалов системами безопасности в зависимости от объёма пассажиропотока.
«Если этого не сделать, а на всех вокзалах в полной мере выполнить пожелания силовиков относительно антитеррористической защищённости, то получится, что компании только на это нужно потратить чуть ли не весь свой годовой бюджет», - отметил Сергей Лиходаев.
Правда, введение категорийности вокзалов может встретить законодательные трудности. В связи с этим одним из ключевых решений сетевого совещания в Воронеже стало намерение поддержать Министерство юстиции в отношении изменения нормативно-правовой базы.
«Мы внесли множество предложений в Минтранс, но ни одно из них не было учтено при подготовке законопроекта «О внесении изменений в Федеральный закон о транспортной безопасности», - сказал заместитель начальника департамента по взаимодействию с федеральными и региональными органами власти ОАО «РЖД» Владимир Лещилин. - Поэтому гораздо целесообразнее поддержать Министерство юстиции, которое предлагает вносить изменения не в один закон, а во все нормативно-правовые документы, касающиеся транспорта. Единый пакет изменений исключит неизбежные разночтения в законах, а значит, сэкономит несколько лет, которые уйдут на устранение таких разночтений. Это крайне важно».
Сергей Михалев, соб. корр. «Гудка»
